[實用新型]一種用于蓄電池電力工程車制動系統分配閥的控制系統

無效

• 申請號: 201020637746.0
• 申請日: 2010-12-02
• 公開（公告）號: CN201901127U
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發明（設計）人: 傅成駿;劉豫湘;毛金虎;張彥林;方長征;劉泉;黃金虎;鄧李平
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60T13/70
• 分類號: B60T13/70
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏

1.一種用于蓄電池電力工程車制動系統分配閥的控制系統，其特征是，包括正常情況下啟用的電子分配閥閉環控制系統、當電子分配閥閉環控制系統失效時啟用的后備空氣分配閥控制系統和緊急情況下啟用的緊急制動快速增壓控制系統；

所述正常情況下啟用的電子分配閥閉環控制系統包括接入分配閥（15）均衡部的壓力傳感器（7），由與總風輸出口連接的控制總風進氣與截止的總風塞門（1）、調節總風壓力的總風調壓閥（2）、進氣高速電空閥（3）、預控風缸（12）、分配閥（15）和調壓閥（9）依次串接而成的進氣支路和由排氣高速電空閥（4）構成的排氣支路；其中進氣高速電空閥（3）和排氣高速電空閥（4）的信號輸入端分別與制動控制單元BCU（17）連接，該制動控制單元BCU?（17）內部設有比例控制器（5）；所述比例控制器（5）的信號輸入端與壓力傳感器（7）的輸出端連接，所述司機控制器（18）的信號輸出端與制動控制單元BCU（17）連接；根據司機控制器（18）的指令，比對壓力傳感器（7）與指令的差距，控制進氣高速電空閥（3）和排氣高速電空閥（4）得失電；

所述當電子分配閥閉環控制系統失效時啟用的后備空氣分配閥控制系統由經管道依次串接的列車管、分配閥（15）、調壓閥（9）、工作風缸（14）、容積室補充風缸（13）、由制動控制單元BCU（17）控制的轉換電空閥（6）組成；

所述緊急情況下啟用的緊急制動快速增壓控制系統由經管道依次串接的總風塞門（1）、總風調壓閥（2）、塞門（10）、大通徑電空閥（11）、預控風缸（12）和分配閥（15）均衡部組成；所述大通徑電空閥（11）連接到一緊急制動環路上，該緊急制動環路上串聯有司機控制器（18）-緊急位、緊急制動按鈕(19)、總風壓力過低保護；所述緊急制動按鈕(19)?的另一信號輸出端與制動控制單元BCU（17）連接，當該緊急制動環路上的任一環節斷開時，該大通徑電空閥（11）失電，啟動所述緊急制動快速增壓控制系統。

2.根據權利要求1所述的用于蓄電池電力工程車制動系統分配閥的控制系統，其特征是，所述預控風缸（12）內壓力在所述正常情況下啟用電子分配閥閉環控制系統工作時不高于總風調壓閥（2）所設整定值。

3.根據權利要求1所述的用于蓄電池電力工程車制動系統分配閥的控制系統，其特征是，所述預控風缸（12）內壓力在所述當電子分配閥閉環控制系統失效啟用的后備空氣分配閥控制系統工作時不高于調壓閥（9）所設整定值。

4.根據權利要求1、2或3所述的用于蓄電池電力工程車制動系統分配閥的控制系統，其特征是，所述分配閥（15）均衡部的風缸上設置壓力檢測口（8）。

5.根據權利要求1、2或3所述的用于蓄電池電力工程車制動系統分配閥的控制系統，其特征是，所述比例控制器（5）為脈沖寬度調制比例控制器。