[實(shí)用新型]混凝土泵車及其砼活塞潤(rùn)滑系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020636481.2
• 申請(qǐng)日: 2010-12-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201874809U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐懷玉;沈千里;高榮;賈建輝;尚剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司建設(shè)機(jī)械分公司
• 主分類號(hào): F04B53/18
• 分類號(hào): F04B53/18;F04B49/22;F04B15/02
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 薛晨光;魏曉波

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種混凝土輸送設(shè)備，具體涉及一種混凝土泵車及其砼活塞潤(rùn)滑系統(tǒng)。

背景技術(shù)

混凝土泵車可同時(shí)完成現(xiàn)場(chǎng)混凝土的輸送和布料作業(yè)的功能。目前，基于其自身所具備的泵送性能好、布料范圍大、能自行行走、機(jī)動(dòng)靈活和轉(zhuǎn)移方便等特點(diǎn)，混凝土泵車在水利、水電、地鐵、橋梁、大型基礎(chǔ)和高層建筑等工程中得到了廣泛的應(yīng)用。

現(xiàn)有技術(shù)中，混凝土泵車泵送系統(tǒng)的基本功能是將攪拌好的混凝土泵入輸送管，并通過(guò)輸送管將混凝土輸送至待澆筑的部位。泵送系統(tǒng)主要由左、右兩個(gè)輸送缸、S擺管、料斗和輸送管構(gòu)成；兩個(gè)輸送缸中的砼活塞分別在兩個(gè)泵送液壓缸的驅(qū)動(dòng)下，作互為相反方向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；S擺管則分別在兩個(gè)柱塞液壓缸的驅(qū)動(dòng)下，作左右擺動(dòng)換向運(yùn)動(dòng)。工作過(guò)程中，當(dāng)左側(cè)輸送缸和料斗相通，右側(cè)輸送缸通過(guò)S擺管和輸送管相通，此狀態(tài)下，左側(cè)輸送缸內(nèi)砼活塞向前運(yùn)動(dòng)，將料斗中的混凝土吸入相應(yīng)的輸送缸，與此同時(shí)，右側(cè)輸送缸內(nèi)砼活塞向后運(yùn)動(dòng)，將右側(cè)輸送缸中的混凝土通過(guò)S擺管推入輸送管中。當(dāng)砼活塞運(yùn)動(dòng)到行程終點(diǎn)時(shí)，兩輸送缸中的砼活塞運(yùn)動(dòng)換向，且S擺管同時(shí)換向，則右側(cè)輸送缸和料斗相通，左側(cè)輸送缸通過(guò)S擺管和輸送管相通，此狀態(tài)下，右側(cè)輸送缸內(nèi)砼活塞向前運(yùn)動(dòng)，將料斗中混凝土吸入右側(cè)輸送缸中，與此同時(shí)，左側(cè)輸送缸內(nèi)砼活塞向后運(yùn)動(dòng)，將左側(cè)輸送缸中的混凝土通過(guò)S擺管推入輸送管中，至行程終點(diǎn)兩個(gè)砼活塞及S擺管再次換向。這樣，兩個(gè)輸送缸不斷地輪換作相反方向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并配合S擺管閥的換向，從而可連續(xù)地從料斗中吸入混凝土、并連續(xù)地將吸入的混凝土泵入輸送管中，實(shí)現(xiàn)泵送混凝土的功能。

眾所周知，混凝土的輸送是通過(guò)泵送油缸的一次次推送實(shí)現(xiàn)的，砼活塞頭與輸送缸之間的每次滑動(dòng)摩擦發(fā)熱將磨損活塞頭和輸送缸，因此需要加注潤(rùn)滑油脂對(duì)砼活塞與缸體之間進(jìn)行潤(rùn)滑。傳統(tǒng)砼活塞的潤(rùn)滑方式采用固定潤(rùn)滑點(diǎn)，然而，該方式為定量、定壓提供潤(rùn)滑油脂，無(wú)法為砼活塞頭提供可靠的潤(rùn)滑，若兩者之間出現(xiàn)干摩擦狀況，將大大降低砼活塞和輸送缸活塞頭使用壽命；同時(shí)，摩擦產(chǎn)生的大量熱將降低密封圈的密封效果，甚至是導(dǎo)致漏漿現(xiàn)象。

基于此，公開(kāi)號(hào)為CN2485452的中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種混凝土泵輸送缸潤(rùn)滑裝置，并具體公開(kāi)了：在砼活塞的連桿內(nèi)具有一個(gè)內(nèi)腔，且內(nèi)腔中安裝的輸油活塞通過(guò)彈簧支撐，該砼活塞上開(kāi)有出油孔以及一個(gè)凹坑；停機(jī)時(shí)，將潤(rùn)滑油脂加入上述內(nèi)腔中。這樣，潤(rùn)滑油脂在彈簧彈力及活塞的慣性力作用下，通過(guò)凹坑到達(dá)出油孔，從而進(jìn)入輸送缸與砼活塞接觸面之間，達(dá)到良好的密封效果。但是，受其自身結(jié)構(gòu)的限制，該方案存在以下幾點(diǎn)不足：

其一，潤(rùn)滑油脂的加入只能在停機(jī)狀態(tài)下手工加入，由于混凝土泵車的兩個(gè)輸送缸處于不同的工作位置，因此需要在一個(gè)砼活塞內(nèi)加滿潤(rùn)滑油脂后，開(kāi)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，然后在另一個(gè)砼活塞內(nèi)加注潤(rùn)滑油脂。顯然，上述操作過(guò)程比較復(fù)雜，加注潤(rùn)滑油脂的時(shí)間較長(zhǎng)，影響工作效率。

其二，由于內(nèi)腔的容積有限，在泵送混凝土方量較多的工況，往往需要中斷正常工作補(bǔ)充加注潤(rùn)滑油脂。此外，由于加注潤(rùn)滑油脂周期的不確定性，存在潤(rùn)滑油脂耗盡影響潤(rùn)滑效果的問(wèn)題。

有鑒于此，亟待針對(duì)現(xiàn)有混凝土泵輸送系統(tǒng)潤(rùn)滑技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以克服上述缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種用于混凝土泵車的砼活塞潤(rùn)滑系統(tǒng)，以自動(dòng)注入潤(rùn)滑油脂至砼活塞與輸送缸的配合處，在保證兩者之間良好潤(rùn)滑效果的基礎(chǔ)上，大大提高了工作效率。在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種具有該潤(rùn)滑系統(tǒng)的混凝土泵車。

本實(shí)用新型提供的砼活塞潤(rùn)滑系統(tǒng)，用于左、右輸送缸內(nèi)砼活塞的潤(rùn)滑，兩個(gè)所述砼活塞分別在兩個(gè)泵送油缸的驅(qū)動(dòng)下交錯(cuò)位移；且每個(gè)所述砼活塞上注油孔的出口設(shè)置在砼活塞的外周表面上；所述砼活塞潤(rùn)滑系統(tǒng)包括輸出壓力潤(rùn)滑油脂的油源和兩個(gè)固定設(shè)置的軟管卷筒，其中，兩個(gè)軟管卷筒分別與兩個(gè)所述砼活塞對(duì)應(yīng)設(shè)置；且所述軟管卷筒的卷筒本體上設(shè)置有與所述油源連通的導(dǎo)油孔，軟管纏繞在卷筒本體上，且所述軟管的內(nèi)側(cè)固定端分別與所述導(dǎo)油孔的出口連通；每個(gè)所述軟管的外側(cè)伸出端分別與所述砼活塞上注油孔的進(jìn)口連通，并隨著相應(yīng)所述砼活塞的位移而伸出或者收回。

優(yōu)選地，還包括方向控制閥，設(shè)置在所述油源與兩個(gè)所述卷筒本體的導(dǎo)油孔之間的油路上，所述方向控制閥的換向控制所述油源與兩個(gè)所述導(dǎo)油孔之一導(dǎo)通。

優(yōu)選地，所述方向控制閥具體為三位三通液控閥，所述三位三通液控閥的三個(gè)工作油口分別與所述油源以及兩個(gè)所述導(dǎo)油孔連通，且所述三位三通液控閥的兩個(gè)控制油口分別與兩個(gè)泵送油缸的無(wú)桿腔連通，以控制其閥芯換向。