[實用新型]帶有換檔動力中斷自動保持裝置的汽車手自一體變速器

有效

• 申請號: 201020633193.1
• 申請日: 2010-11-30
• 公開（公告）號: CN201916474U
• 公開（公告）日: 2011-08-03
• 發明（設計）人: 任向飛;郭小雷
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04;F16H59/00
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 劉謨培

技術領域

本實用新型涉及一種車用變速傳動領域，尤其是一種帶有換檔動力中斷自動保持裝置的汽車手自一體變速器。

背景技術

AMT為手自一體變速器，是在MT(手動變速器)原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操作部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統(如TCU)來實現換檔的自動化。因此，AMT實際上是由一個電腦控制執行系統來完成操作離合器和選當兩個動作的，在換檔時，需要通過控制變速箱離合器徹底分離來切斷發動機的動力輸入，從而進行換檔操作，當換檔操作完成時，再將離合器結合，繼續發動機的動力輸入，因動力中斷引起的沖擊降低了傳遞效率，同時加大了燃油消耗，影響了車輛的乘車舒適性。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種能夠消除換檔過程中的動力中斷、提升AMT的傳遞效率以降低了燃油消耗的帶有換檔動力中斷自動保持裝置的汽車手自一體變速器。

為實現上述目的，本實用新型的帶有換檔動力中斷自動保持裝置的汽車手自一體變速器，在現有AMT變速器結構基礎上，增設換檔動力中斷動力保持裝置，該裝置包括：

驅動部件，在換檔過程中，接收TCU輸出的控制信號，并在該信號的控制下壓緊動力保持離合器輸出動力；

動力保持離合器，設置在現有AMT的離合器外殼上，受驅動部件的驅動輸出動力；

動力保持齒輪副，與動力保持離合器配置連接，在動力保持離合器的驅動下運轉，以驅動差速器運轉并輸出動力。

上述方案中，動力保持齒輪副的主動齒輪可固定設置在變速器輸入軸上并可相對中間軸轉動，從動齒輪可相應的固定設置在變速器中間軸上并可相對輸入軸轉動。

上述方案中，動力保持離合器一側與現有AMT的離合器外殼相連，另一側與主動齒輪相連。

此外，進一步講，上述的驅動部件為氣動、液動或電機驅動裝置中的一種。

采用上述技術方案，由于在現有的AMT變速器結構基礎上，增設換檔動力中斷動力保持裝置，該裝置可在換檔過程中，由TCU的控制，通過氣動動力裝置以驅動動力保持齒輪副運轉，以驅動差速器運轉并由半軸向車輪輸出動力，避免了在換檔中斷過程中的動力中斷，提高了變速器的工作效率，節約了油耗；且因為本結構是在現有的AMT變速器結構上進行的改進，降低了更改設計的成本，使其在價格上有很大的競爭優勢。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作更進一步詳細說明：

圖1為本實用新型的整體結構示意圖。

圖中：

1、驅動部件；2、變速器輸入軸；??3、變速器中間軸；

4、差速器；??5、動力保持離合器；6、離合器；

7、主動齒輪；8、從動齒輪。

具體實施方式

由圖1所示可知，本實用新型的帶有換檔動力中斷自動保持裝置的汽車手自一體變速器，在現有AMT變速器結構基礎上，增設了換檔動力中斷動力保持裝置，其中，現有的AMT變速器結構在圖中主要包括離合器6、變速器輸入軸2、變速器中間軸3及差速器4，其他部件均為現有的，在此圖中未示出。

換檔動力中斷保持裝置包括：驅動部件1，可采用氣動、液動或電機驅動裝置中的一種在換檔過程中，接收TCU輸出的控制信號，并在該信號的控制下啟動；

動力保持齒輪副，與動力保持離合器5配置連接，其主動齒輪7固定設置在變速器輸入軸2上并可相對輸入軸2轉動，從動齒輪8固定設置在變速器中間軸3上并可相對中間軸3轉動。此外，主動齒輪7和從動齒輪8均可相互配合固定在變速器箱體上，且可自由旋轉。

動力保持離合器5，一側與現有AMT的離合器6外殼相連，另一側與主動齒輪7相連，用于接收驅動部件1的驅動并輸出動力。

工作時，以該裝置從一檔升二檔為例，在一檔時，離合器6處于結合狀態，且檔位處在一檔；當AMT要升二檔，TCU首先通過車輛的油門開度和車速及其它相關參數，判斷當前車輛的運行狀態是否可以升至二檔，如果不可以，則維持在原來的一檔，如果可以，則發出換檔指令，開始進行換檔過程的控制。

在換檔開始階段，一邊控制離合器6慢慢脫開，一邊驅動部件1來控制動力保持離合器5慢慢結合(可以滑磨，也可以完全結合，目的是實現不同的速比)，即兩者同時控制，目的是為了完成動力傳遞路線的轉換，而不會造成動力中斷，當動力保持離合器5開始傳遞動力，則離合器6繼續分離，當離合器6完全打開時，則動力完全由動力保持離合器5傳遞，即動力從發動機傳出，經由動力保持離合器5傳至主動齒輪7，再經從動齒輪8傳遞至差速器4，經由半軸傳至車輪輸出；同時，操作AMT的換檔執行機構進行檔位的切換，即從一檔傳遞齒輪切換至二檔傳遞齒輪，執行機構的檔位切換完成后，開始控制離合器6慢慢結合，同時控制動力保持離合器5的慢慢分離，也就是再次進行動力傳遞路線的轉換，當動力全部經由離合器6傳遞時，徹底分開動力保持離合器5，則主動齒輪7和從動齒輪8隨差速器4轉動，整個從一檔換至二檔的換檔過程完成。