[實用新型]一種發動機共線分裝設備

有效

• 申請號: 201020625812.2
• 申請日: 2010-11-24
• 公開（公告）號: CN201889628U
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發明（設計）人: 張博;徐娟瓔;張會平;劉琦
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B23P21/00
• 分類號: B23P21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車裝配生產線中的多種發動機共線分裝的系統裝置設備。

背景技術

目前汽車總裝有多條生產線，每條生產線分別有多條不同型號的發動機分裝線，平衡吊十幾臺，需投入大量設備和幾班人員生產，而且設備沒有可互換性，多種設備重復安裝配置，造成各種資源浪費。當發動機需要切換時，生產人員必須從一條分裝線轉移到另一條分裝線作業，而且浪費時間也容易造成停線現象，裝配品種單一而且獨立，不利于多款型、多品種大規模生產作業，阻礙了混線裝配生產的效率。現有發動機裝配線及物料占地面積近千平米，現場物料堆積混亂，導致物流道路不暢，同時不便于現場管理，而且存在一定的安全隱患。在多車型大批量生產的同時，發動機款型切換困難，工作效率不高、操作繁瑣，阻礙單條生產線同時混線生產多款轎車的發展方向。因此迫切需要開發出一種適合多款發動機共線分裝的設備來簡化生產操作設備，提高生產效率。

實用新型內容

針對上述在大批量多車型生產時，一條發動機分裝線不能同時裝配多款型發動機而導致的生產操作繁瑣，生產效率不高的情況，本實用新型提供了一種通過找到各款發動機的共同支撐點而使得在一條發動機分裝線上實現多款型號發動機裝配的共線分裝設備。

本實用新型的一種發動機共線分裝設備，包括第一限位支撐裝置、第二限位支撐裝置、第三限位支撐裝置、第四限位支撐裝置以及傳輸裝置，所述傳輸裝置沿著傳輸方向上依次設置有第一限位支撐裝置、第二限位支撐裝置、第三限位支撐裝置、第四限位支撐裝置；所述第一限位支撐裝置包括固定在所述傳輸裝置上的第一支撐托板以及相臨近地設置在所述第一支撐托板中部兩側的第一支撐桿和限位支撐機構，所述第二限位支撐裝置包括固定在所述傳輸裝置上的第二支撐托板以及分別設置在所述第二支撐托板中部兩側的兩個第一支撐架，所述第三限位支撐裝置包括固定在所述傳輸裝置上的第三支撐托板以及分別設置在所述第三支撐托板中部兩側的兩個第二支撐架，所述第四限位支撐裝置包括固定在所述傳輸裝置上的第四支撐托板以及設置在所述第四支撐托板一側的彈性支撐架，所述彈性支撐架位于與所述第一支撐桿相應的一側，所述第四支撐托板的另一側設置有一第三支撐架和第四支撐架，且所述第四支撐架位于第三支撐架與彈性支撐架之間。

進一步地，所述傳輸裝置包括兩條傳輸鏈條，所述的兩條傳輸鏈條上分別設置有用于固定所述第一限位支撐裝置、第二限位支撐裝置、第三限位支撐裝置、第四限位支撐裝置的固定板。

進一步地，所述限位支撐機構包括長方體支撐塊、第一限位板和第一限位板，所述長方體支撐塊固定連接于所述第一支撐托板上，所述第一限位板固定連接在所述長方體支撐塊遠離所述圓柱支撐桿的一側邊上，所述第二限位板固定連接在所述長方體支撐塊遠離所述第二限位支撐裝置的一側邊上，且第一限位板和第二限位板相臨接。

進一步地，所述第一支撐桿的下端固定連接于所述第一支撐托板上，所述第一支撐桿的上端是圓錐形。

進一步地，所述兩個第一支撐架均包括一根第一圓柱和一塊向下彎曲的第一支撐板，所述第一圓柱的下端固定連接于所述第二支撐托板上，所述第一支撐板固定連接于所述第一圓柱的上端。

進一步地，所述兩個第二支撐架均包括一根第一方形桿和一塊向上彎曲的第二支撐板，所述第一方形桿的下端固定連接在所述第三支撐托板上，所述第二支撐板固定連接在所述第一方形桿的上端。

進一步地，所述彈性支撐架包括支撐座、第二支撐桿、限位銷、限位彈簧以及支撐彈簧，所述第二支撐桿靠近上下兩端的位置處分別具有一個與所述限位銷配合的高度調節槽，所述支撐座的下端固定連接于所述第四支撐托板上，所述支撐座主體內具有一支撐腔，所述支撐彈簧一端抵頂所述支撐腔底壁，另一端抵頂所述第二支撐桿，所述支撐座的上端處還具有一限位槽，所述限位銷設置于限位槽內，所述限位彈簧兩端分別固定連接在所述限位銷和所述限位槽上。

進一步地，所述第三支撐架包括一根第二圓柱和一塊向上彎曲的第三支撐板，所述第二圓柱下端固定連接于所述第四支撐托板上，所述第三支撐板固定連接于所述第二圓柱上端面。

進一步地，所述第四支撐架包括一根第二方形桿和一折形支撐板，所述第二方形桿的下端固定連接在所述第四支撐托板上，所述折形支撐板固定連接于所述第二方形桿上端面，所述折形支撐板具有一朝向下的折部。