[實用新型]一種兩用翻車機貫穿式翻卸系統

有效

• 申請號: 201020623166.6
• 申請日: 2010-11-25
• 公開（公告）號: CN201864354U
• 公開（公告）日: 2011-06-15
• 發明（設計）人: 朱昌進;付金奇;姚文濤;聶菁;劉鄂生;夏錢平
• 申請（專利權）人: 武漢電力設備廠
• 主分類號: B65G67/48
• 分類號: B65G67/48
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術領域

本實用新型涉及一種翻車機的翻卸系統，尤其涉及一種兩用翻車機貫穿式翻卸系統，具體適用于翻卸不解列或解列的C80敞車。

背景技術

目前，我國現行的普通鐵路敞車有車鉤不旋轉的C70、C64、C62、C?60和車鉤可以旋轉的C80、C63等，其中C80一直以來是大秦線專用敞車，且大多數C80為不解列的形式。從2008年初，大秦線沿線的電廠、鋼廠等需要配備翻車機的企業先后接到鐵道部通知，要求為翻卸C80作準備，而傳統的翻車機系統及其布置形式不能翻卸不解列形式的C80敞車。為同時滿足解列和不解列敞車的翻卸，現有的貫穿式翻卸系統有下面兩種：

其一、采用可更換車鉤裝置的調車機、C型翻車機的翻卸系統。這種翻卸系統用于解列敞車作業時，采用傳統的俯仰式13號車鉤裝置，用于不解列敞車作業時，采用俯仰式特殊U型車鉤裝置。它最大的問題在于：在翻卸不解列敞車時，其牽車臂需要從上向下以旋轉到車鉤，該過程容易發生干涉敞車的情況，甚至會損壞敞車，安全性不高，而且頻繁更換車鉤裝置，對于一個自動化作業的系統來說，非常的不方便，效率較低。

其二、采用雙車臂調車機、O型翻車機、單臂調車機的翻卸系統。這種翻卸系統在進車端的調車機上配備了伸縮式13號車鉤裝置和U型車鉤裝置，在出車端的調車機上配備了俯仰的13號車鉤裝置，且翻車機采用了O型結構形式。用于不解列敞車作業時，采用伸縮式U型車鉤裝置進行調度，并由進車端的調車機的13號車鉤裝置和出車端的調車機配合作業，在翻卸解列敞車時，由于采用的是O型翻車機，需要進、出車端兩個調車機同時配合作用才能完成敞車的翻卸作業。這種翻卸系統整體效率較低，而且整個系統有三套大臂系統，成本較高。

中國專利授權公告號為CN201287976Y，授權公告日為2009年8月12日的實用新型專利公開了一種折返式翻車機卸車系統，主要應用在鋼廠、電廠和碼頭等，其構成主要有翻車機、重車調車機、遷車臺、空車調車機、夾輪器，還有單車調車機及漲輪器。雖然該翻車機卸車系統，采用分段式調車方案，實現了交叉作業，提高了翻車機卸車系統的綜合作業率，但其只適合于翻卸不解列敞車，若用以翻卸解列敞車則效率大大降低，而且，其需要空車調車機與遷車臺配合翻卸，不僅生產成本較高，而且占地面積較大。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不能同時適用于翻卸不解列和解列形式的C80敞車、翻卸效率較低、生產成本較高、占地面積較大的缺陷與問題，提供一種能夠同時適用于翻卸不解列和解列形式的C80敞車、翻卸效率較高、生產成本較低、占地面積較小的兩用翻車機貫穿式翻卸系統。

為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是：一種兩用翻車機貫穿式翻卸系統，包括相互配合的翻車機與伸縮式重調機，所述翻車機設置在重車線上，伸縮式重調機設置在重調機軌道上，重調機軌道與設置在其一側的重車線相平行，重調機軌道的兩端分別設置有重調機軌道始端與重調機軌道終端，重調機軌道始端與翻車機進車端之間的距離大于重調機軌道終端與翻車機進車端之間的距離，重調機軌道終端與翻車機進車端之間的距離小于重調機軌道終端與翻車機出車端之間的距離；所述重調機軌道的另一側設置有與其相平行的調車機軌道，調車機軌道的另一側設置有與其相平行的地面電纜支架，調車機軌道上設置有重車調車機，且伸縮式重調機與重車調車機共用地面電纜支架。

所述調車機軌道的兩端設置有調車機軌道始端與調車機軌道終端，調車機軌道始端與翻車機進車端同側，調車機軌道終端與翻車機出車端同側，且調車機軌道始端位于重調機軌道始端與重調機軌道終端之間。

所述重車線上位于翻車機的兩端的部位分別設置有一號夾輪器與二號夾輪器，且一號夾輪器近翻車機出車端設置、二號夾輪器近翻車機進車端設置。

所述二號夾輪器與翻車機進車端之間的距離大于重調機軌道終端與翻車機進車端之間的距離。

所述重車線上位于一號夾輪器與翻車機出車端之間的部位設置有止擋器。

所述翻車機為兩用單車翻車機。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：