[實(shí)用新型]用于防爆動(dòng)力機(jī)氣動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)的報(bào)警監(jiān)控裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020622929.5
• 申請(qǐng)日: 2010-11-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201851214U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉兵
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 三一重型裝備有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02B77/08
• 分類(lèi)號(hào): F02B77/08
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長(zhǎng)明;王寶筠

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及報(bào)警監(jiān)控領(lǐng)域，特別涉及一種用于防爆動(dòng)力機(jī)氣動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)的報(bào)警監(jiān)控裝置。

背景技術(shù)

在煤礦巷道的掘進(jìn)開(kāi)采和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，需要使用多種煤礦用特種車(chē)輛。柴油機(jī)以其較大的功率和較低使用成本，廣泛地應(yīng)用于煤礦用特種車(chē)輛中。防爆柴油機(jī)在使用過(guò)程中對(duì)柴油機(jī)的排氣溫度、機(jī)體表面溫度、冷卻水溫度、機(jī)油壓力、凈化水箱最低水位都有較嚴(yán)格的要求，上述各項(xiàng)任何一項(xiàng)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)報(bào)警并自動(dòng)停機(jī)，否則，會(huì)造成柴油機(jī)損壞，引發(fā)煤礦井下爆炸性氣體爆炸的危險(xiǎn)。因此，對(duì)其各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行有效檢測(cè)、監(jiān)控，及時(shí)排除故障，減少維修時(shí)間至關(guān)重要。

參見(jiàn)圖1，示出現(xiàn)有防爆柴油機(jī)氣動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)，該氣動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)的水位控制閥11、排氣溫度控制閥12、冷卻液溫度控制閥13、機(jī)體溫度控制閥14、機(jī)油壓力控制閥15依次并聯(lián)連接，上述各控制閥的進(jìn)氣口連通氣源，出氣口連通到總出氣管，總出氣管上連接有斷油氣缸16、斷氣氣缸17和氣喇叭18。

當(dāng)上述氣動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)中水位控制閥11、排氣溫度控制閥12、冷卻液溫度控制閥13、機(jī)體溫度控制閥14和機(jī)油壓力控制閥15任一控制閥檢測(cè)指標(biāo)出現(xiàn)超標(biāo)時(shí)，對(duì)應(yīng)的控制閥的進(jìn)氣口和出氣口連通，氣體進(jìn)入總出氣管，推動(dòng)斷油氣缸16和斷氣氣缸17動(dòng)作，使防爆柴油機(jī)斷氣斷油停機(jī)，并通過(guò)氣喇叭18鳴笛警示。上述氣動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)雖然可以在出現(xiàn)故障時(shí)停機(jī)警示，但現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員無(wú)法依據(jù)該警示信號(hào)判斷具體哪項(xiàng)指標(biāo)出現(xiàn)問(wèn)題。

目前，常見(jiàn)的保護(hù)系統(tǒng)的報(bào)警監(jiān)控裝置，在各控制閥上安裝傳感器，傳感器將檢測(cè)到的信號(hào)傳輸給控制器，控制器依據(jù)檢測(cè)到的信號(hào)實(shí)現(xiàn)報(bào)警指標(biāo)監(jiān)控。但是，上述傳感器需要通電工作，因此其在使用之前需要根據(jù)煤礦安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行防爆處理，與傳感器相配合使用的電源、控制器等涉電元件均需要進(jìn)行防爆處理，導(dǎo)致該保護(hù)裝置的加工使用工序較為繁瑣；同時(shí)，該報(bào)警監(jiān)控裝置的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，體積較大，在整機(jī)空間確定的情況下，不利于整機(jī)結(jié)構(gòu)的布置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的提供一種用于防爆動(dòng)力機(jī)氣動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)的報(bào)警監(jiān)控裝置，該裝置無(wú)需進(jìn)行防爆處理，其原理簡(jiǎn)單，能及時(shí)顯示報(bào)警指標(biāo)，減少維修時(shí)間。

本實(shí)用新型一種用于防爆動(dòng)力機(jī)氣動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)的報(bào)警監(jiān)控裝置，包括并聯(lián)連接的水位控制閥、排氣溫度控制閥、冷卻液溫度控制閥、機(jī)體溫度控制閥和機(jī)油壓力控制閥，上述各控制閥的進(jìn)氣口連通氣源，上述各控制閥的出氣口分兩支路，一支路連接到故障指示器的不同位置；另一支路經(jīng)由單向閥連通到總出氣管，總出氣管上連接有斷油氣缸和斷氣氣缸；某一指標(biāo)超標(biāo)時(shí)，相應(yīng)的控制閥的進(jìn)氣口和出氣口連通，氣源輸入的壓縮空氣進(jìn)入故障指示器的相應(yīng)位置，故障指示器警示該位置對(duì)應(yīng)的指標(biāo)故障；壓縮空氣還經(jīng)單向閥進(jìn)入斷油氣缸和斷氣氣缸，使動(dòng)力機(jī)斷油斷氣停機(jī)。

優(yōu)選的，所述總出氣管上還連接有氣喇叭，在壓縮空氣進(jìn)入時(shí)發(fā)出警示信號(hào)。

優(yōu)選的，所述故障指示器為報(bào)警指示盒，報(bào)警指示盒上設(shè)有與各控制閥的出氣口一一對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣口；報(bào)警指示盒的某進(jìn)氣口進(jìn)入壓縮空氣時(shí)，警示該進(jìn)氣口對(duì)應(yīng)的指標(biāo)故障。

優(yōu)選的，報(bào)警指示盒上進(jìn)氣口分別連接有氣缸，從進(jìn)氣口進(jìn)入的壓縮空氣將氣缸內(nèi)的活塞桿頂出，活塞桿伸出位置對(duì)應(yīng)的指標(biāo)故障。

優(yōu)選的，所述故障指示器為5個(gè)氣缸，分別與各控制閥的出氣口連通。

優(yōu)選的，動(dòng)力機(jī)為柴油機(jī)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型報(bào)警監(jiān)控裝置無(wú)需電源，在某項(xiàng)指標(biāo)超標(biāo)時(shí)，只需通過(guò)氣路的連接便監(jiān)控報(bào)警的指標(biāo)。本實(shí)用新型無(wú)需進(jìn)行防爆處理，其原理簡(jiǎn)單，能及時(shí)顯示報(bào)警指標(biāo)，減少維修時(shí)間。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有防爆柴油機(jī)氣動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型報(bào)警監(jiān)控裝置第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本實(shí)用新型報(bào)警指示盒具體結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本實(shí)用新型報(bào)警監(jiān)控裝置第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

本實(shí)用新型報(bào)警監(jiān)控裝置無(wú)需電源，在某項(xiàng)指標(biāo)超標(biāo)時(shí)，只需通過(guò)氣路的連接便監(jiān)控報(bào)警的指標(biāo)。本實(shí)用新型無(wú)需進(jìn)行防爆處理，其原理簡(jiǎn)單，能及時(shí)顯示報(bào)警指標(biāo)，減少維修時(shí)間。本實(shí)用新型動(dòng)力機(jī)可為柴油機(jī)或汽油機(jī)。