[實用新型]一種柴油發電機和蓄電池混合動力交流傳動機車控制系統

有效

• 申請號: 201020613265.6
• 申請日: 2010-11-18
• 公開（公告）號: CN201890228U
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發明（設計）人: 孟玉發;劉順國;樊遲;彭長福;葉頂康;任聰;王選民
• 申請（專利權）人: 南車資陽機車有限公司
• 主分類號: B61C17/12
• 分類號: B61C17/12
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 徐宏;吳彥峰

技術領域

本實用新型涉及一種機車控制系統，特別是一種柴油發電機和蓄電池混合動力交流傳動機車控制系統。

背景技術

隨著化石能源的日益枯竭，環境日益惡化，節約化石能源和開發替代能源已經成為國家可持續發展的重大戰略問題并且列入國家中長期發展重大戰略課題。機動車輛節能減排問題備受關注，已經成為當前的熱點領域。

目前，我國鐵路站、場承擔調車任務的內燃機車(調車內燃機車)以及在鋼鐵、石化、煤炭、電廠、港口、碼頭等工礦企業內部承擔鐵路運輸任務的內燃機車(工礦內燃機車)，由于其工作的特殊性，柴油機滿負荷工作時間只占10％，約50％的工作時間處于空載，且柴油機頻繁地處于交變工作狀態，柴油機在整個工作期間的平均使用功率只有額定功率的1/4～1/3，其動力潛能得不到充分發揮，柴油的浪費比較嚴重，且排放廢氣污染環境。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種能夠充分利用柴油機的動力，從而減少柴油浪費的柴油發電機和蓄電池混合動力交流傳動機車控制系統。

本實用新型采用的技術方案是這樣的：該柴油發電機和蓄電池混合動力交流傳動機車控制系統，包含機車微機控制裝置、柴油機控制器、網關GW、柴油機、主發電機、AC/DC整流模塊、牽引控制單元DCU、DC/AC主逆變器、DC/AC輔逆變器、輔助交流控制器、牽引電動機TMC和輔助傳動電機，其中機車微機控制裝置分別與主發電機、柴油機控制器、輔助交流控制器相連接并且通過網關GW與DCU相連接，柴油機控制器與柴油機相連接，柴油機與主發電機相連接，主發電機與AC/DC整流模塊相連接，AC/DC整流模塊分別與DC/AC主逆變器和DC/AC輔逆變器相連接，DC/AC主逆變器分別與牽引電動機TMC和牽引控制單元DCU相連接，DC/AC輔逆變器分別與輔助交流控制器和輔助傳動電機相連接，還包含動力蓄電池組、開關和蓄電池控制系統，其中動力蓄電池組的輸入端通過開關與AC/DC整流模塊的輸出端相連接，動力蓄電池組的輸出端與蓄電池控制系統的輸入端相連接，所述蓄電池控制系統通過CAN總線與所述機車微機控制裝置相連接并且所述機車微機控制裝置對所述開關進行控制，另外，動力蓄電池組的輸出端還可以與機車微機控制裝置的輸入端相連接。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：本裝置增加了蓄電池控制系統、動力蓄電池組及其開關，實現了柴油發電機組和動力蓄電池組的有機結合，提高了機車動力系統的效率，降低了能耗并且減少了廢氣排放。

附圖說明

圖1是原有的僅依靠柴油發電機組傳動機車的結構示意圖。圖2是由柴油發電機和蓄電池混合動力交流傳動機車控制系統的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

現有技術中柴油機在鐵路中沒有得到充分地應用，柴油機滿負荷工作時間只占10％，約50％的工作時間處于空載，且柴油機頻繁處于交變工作狀態，柴油機在整個工作期間的平均使用功率只有額定功率的1/4～1/3，其動力潛能得不到充分發揮。本裝置則引入了動力蓄電池組，在柴油機空載時，將柴油機動能轉換成電能存儲在動力蓄電池組中。