[實(shí)用新型]一種雙驅(qū)動(dòng)自行車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020610755.0
• 申請日: 2010-11-17
• 公開（公告）號(hào): CN202054126U
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱哲虎
• 申請（專利權(quán)）人: 朱哲虎
• 主分類號(hào): B62M1/04
• 分類號(hào): B62M1/04;B62M11/02;B62M9/02;B62M23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種交通工具，尤其涉及一種雙驅(qū)動(dòng)自行車。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的兩輪車由于使用一個(gè)等速接頭，所以前叉的傾斜角只能被限制在±32～33°的范圍內(nèi)。而且若等速接頭的曲軸中心與高精度的前叉中心不一致，車把(方向把)的轉(zhuǎn)動(dòng)就很困難，所以相應(yīng)地提高了等速接頭的加工精度和相關(guān)組件的精度，生產(chǎn)成本也相應(yīng)地提高了。另外，兩輪車和汽車的車架等結(jié)構(gòu)部件的磨損度較高，因此要做到等速接頭的曲軸中心與前叉中心的一致狀態(tài)就顯得非常困難，實(shí)用性也降低了。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的是提供一種雙驅(qū)動(dòng)自行車，它的曲軸中心和前叉中心采用垂直型配置，不僅排除關(guān)節(jié)部位的干擾，而且降低成本，實(shí)用性強(qiáng)。

為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案：它包含主車架、車座軸、后輪、腳踏板、主鏈條、前叉軸、前輪臂、前輪和傳動(dòng)裝置，主車架上設(shè)置有車座軸，車座軸上設(shè)置有車座，主車架后部設(shè)置有后輪，后輪通過主鏈條與腳踏板相連，主車架前端設(shè)置有前叉軸，前叉軸上端設(shè)置有車把，下端與前輪臂相連，前輪臂下端與前輪相連，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)通過傳動(dòng)裝置傳動(dòng)到前輪。

所述的傳動(dòng)裝置包含后輪齒輪、第一傳動(dòng)齒輪、第二傳動(dòng)齒輪、傳動(dòng)連接裝置、前輪齒輪、第一傳動(dòng)鏈條、第二傳動(dòng)鏈條和第三傳動(dòng)鏈條，后輪的中心設(shè)置有后輪齒輪，后輪齒輪通過第一傳動(dòng)鏈條與第一傳動(dòng)齒輪相連，前輪齒輪通過第三傳動(dòng)鏈條與傳動(dòng)連接裝置相連，連接傳動(dòng)裝置設(shè)置在前叉軸底部，傳動(dòng)連接裝置通過第二傳動(dòng)鏈條與第二傳動(dòng)齒輪相連。

所述的傳動(dòng)連接裝置包含連接結(jié)構(gòu)主體、軟套、第一軟墊、第一支撐轉(zhuǎn)軸、第一固定穿針、第二軟墊、第二支撐轉(zhuǎn)軸和第二固定穿針，連接結(jié)構(gòu)主體中間扣接有軟套，固定臂通過第一軟墊固定在傳動(dòng)連接裝置一側(cè)，第一支撐轉(zhuǎn)軸前端與連接結(jié)構(gòu)主體一端相連，固定轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有第一固定穿針，前輪臂通過第二軟墊固定在傳動(dòng)連接裝置另一側(cè)，第二支撐轉(zhuǎn)軸貫穿第二軟墊和前輪臂，第二支撐轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有第二固定穿針，第二支撐轉(zhuǎn)軸前端與連接結(jié)構(gòu)主體另一端插接。

所述的連接結(jié)構(gòu)主體包含第一外部組件、第二外部組件、內(nèi)部組件、第一傳遞插針和第二傳遞插針，連接結(jié)構(gòu)主體的兩側(cè)分別設(shè)置有第一外部組件和第二外部組件，第一外部組件和第二外部組件之間設(shè)置有內(nèi)部組件，內(nèi)部組件上分別設(shè)置有第一傳遞插針和第二傳遞插針。

所述的第一外部組件包含第一轉(zhuǎn)軸插入凹型部件、第一傳動(dòng)齒輪、第一外部凹型部件和第一連接口，直徑斷面的第一轉(zhuǎn)軸插入凹型部件與第一支撐轉(zhuǎn)軸一端相插接，第一傳動(dòng)齒輪與第二傳動(dòng)鏈條連接，內(nèi)部組件一端與徑斷面的第一外部凹型部件相插接，第一轉(zhuǎn)軸插入凹型部件與第一外部凹型部件之間由直徑斷面的第一連接口相連接。

所述的第二外部組件包含第二凹形插入部件、第二連接齒輪、第二內(nèi)部凹形插入部件和第二連接孔，第二凹形插入部件與第二支撐轉(zhuǎn)軸的前端相插接，第二連接齒輪與第三傳動(dòng)鏈條相連接，直徑斷面的第二內(nèi)部凹形插入部件與內(nèi)部組件另一端相插接，第二凹形插入部件通過直徑斷面的第二連接孔與第二內(nèi)部凹形插入部件相連。

所述的內(nèi)部組件包含第一球形部件、第一針孔、第二球形部件和第二針孔，內(nèi)部組件兩端分別設(shè)置有第一球形部件和第二球形部件，第一球形部件設(shè)置在第一外部凹型部件內(nèi)部，第一球形部件內(nèi)部設(shè)置有第一針孔，第一針孔通過第一傳遞針貫通，第一傳遞針的兩端通過第一外部組件固定住，第二球形部件內(nèi)設(shè)置有第二針孔，第二針孔通過第二傳遞針貫通，第二傳遞針的兩端通過第二外部組件固定住。

本實(shí)用新型通過轉(zhuǎn)動(dòng)踏板使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，后輪帶動(dòng)后輪的齒輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，之后依次通過第一傳動(dòng)鏈條、第一傳動(dòng)齒輪、第二傳動(dòng)齒輪、第二傳動(dòng)鏈條、傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)、第三個(gè)傳動(dòng)鏈條以及前輪的齒輪，踏板所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力最終傳遞至前輪，從而完成該自行車前后輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的過程。

由于該自行車在主車架與前輪臂之間設(shè)計(jì)安裝了傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，所以能夠不受主車架與前車架間關(guān)節(jié)部位的干擾將主車架部分產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力傳遞到前車架部分。在傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)的內(nèi)部有兩個(gè)相對獨(dú)立的傳動(dòng)裝置，所以其中一個(gè)獨(dú)立的傳動(dòng)裝置也沒有必要與前叉軸的中心高度一致。因此降低了部件的加工精度和部件組裝難度，也大大降低了成本。另外，由于前叉軸是可以轉(zhuǎn)動(dòng)的，即便自行車的車架結(jié)構(gòu)發(fā)生彎曲，也不會(huì)影響自行車的實(shí)用性。

重要的是傳動(dòng)連接結(jié)構(gòu)是由兩個(gè)相對獨(dú)立且可以活動(dòng)的組件構(gòu)成，所以即便只有一個(gè)活動(dòng)組件發(fā)揮作用也能夠使前叉軸6大角度擺動(dòng)。