[實(shí)用新型]中小功率車輛動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020609383.X
• 申請(qǐng)日: 2010-11-16
• 公開（公告）號(hào): CN201893428U
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙鵬程;潘月軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/50
• 分類號(hào): H01M10/50;B60K11/06
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李湘;高為

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，尤其涉及一種適用于中小功率動(dòng)力電池的冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)

為減輕汽車對(duì)地球環(huán)境污染的影響，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車等以電池所儲(chǔ)藏的能量來(lái)提供原動(dòng)力的汽車技術(shù)迅速發(fā)展。電動(dòng)汽車或者混合動(dòng)力汽車中，可能需要使用多塊動(dòng)力電池(例如，動(dòng)力蓄電池)，動(dòng)力電池按規(guī)則組裝排列形成電池模塊。電池的溫度必然會(huì)直接影響電池的性能，因此，在電動(dòng)汽車或者混合動(dòng)力汽車中，需要在車輛動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中設(shè)置冷卻系統(tǒng)以對(duì)電池模塊進(jìn)行降溫，以使其工作在較佳的溫度區(qū)域。

圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)的車輛動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，車輛動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)100包括車輛動(dòng)力電池模塊130和鼓風(fēng)機(jī)110，該系統(tǒng)采用原始的空氣冷卻方式，通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)110加速大氣流動(dòng)以促進(jìn)車輛動(dòng)力電池模塊130冷卻。這種冷卻方式原始簡(jiǎn)單，冷卻效果差，只適合于小功率動(dòng)力電池或者小型動(dòng)力電池的冷卻。

有鑒于此，有必要針對(duì)中小功率的動(dòng)力電池模塊設(shè)計(jì)一種新型的車輛動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，以確保車輛動(dòng)力電池在較佳的溫度范圍工作。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提出一種適用于中小功率動(dòng)力電池模塊的車輛動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)。

為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種車輛動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，用于冷卻車輛動(dòng)力電池模塊，所述車輛動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)包括用于選擇第一輸入氣路和第二輸入氣路的換向閥；其中，所述第一輸入氣路從大氣中輸入氣體，所述第二輸入氣路從車輛乘客艙中輸入氣體，所述換向閥的輸出氣路輸向所述車輛動(dòng)力電池模塊。

較佳地，所述換向閥的輸出氣路上設(shè)置鼓風(fēng)機(jī)。

根據(jù)本實(shí)用新型提供的車輛動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，其中，該車輛動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)還包括動(dòng)力電池管理系統(tǒng)。所述換向閥受所述動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的輸出信號(hào)控制。所述動(dòng)力電池管理系統(tǒng)設(shè)置有溫度測(cè)量裝置。

較佳地，所述車輛動(dòng)力電池模塊的功率范圍為1到5千瓦。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果是，車輛動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)可以根據(jù)環(huán)境溫度的變化選擇輸入氣路，環(huán)境溫度較高時(shí)，車輛動(dòng)力電池模塊可以通過(guò)車輛乘客艙中被冷卻處理過(guò)的氣體進(jìn)行冷卻，因此，冷卻效果好，尤其適應(yīng)于中小功率動(dòng)力電池模塊的冷卻需要。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的車輛動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是按照本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面介紹的是本實(shí)用新型的多個(gè)可能實(shí)施例中的一些，旨在提供對(duì)本實(shí)用新型的基本了解。并不旨在確認(rèn)本實(shí)用新型的關(guān)鍵或決定性的要素或限定所要保護(hù)的范圍。

如圖2所示為按照本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，該車輛動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)300用于對(duì)車輛動(dòng)力電池模塊330實(shí)現(xiàn)空冷，該車輛動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)300屬于車輛動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的一部分，其在車輛動(dòng)力電池模塊330的散熱氣體的輸入氣路上設(shè)置有換向閥350，換向閥350有兩個(gè)輸入氣路301和303，其中，第一輸入氣路301直接輸入大氣，第二輸入氣路303輸入從車輛乘客艙370引入的氣體。從換向閥350輸入的氣體可以從換向閥的輸出氣路輸305單向輸出，并依次經(jīng)過(guò)鼓風(fēng)機(jī)310后快速輸入至車輛動(dòng)力電池模塊330，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛動(dòng)力電池模塊330的空冷冷卻。其中，鼓風(fēng)機(jī)310可以加速氣路中的空氣流動(dòng)，增強(qiáng)冷卻的效果。

繼續(xù)如圖2所示，車輛動(dòng)力電池模塊330相對(duì)為中小功率的動(dòng)力電池，其在工作時(shí)發(fā)熱量相對(duì)于小功率電池較大，因此需要良好的冷卻系統(tǒng)以保證其工作在合適的溫度范圍。換向閥350可以用于選擇第一輸入氣路301和第二輸入氣路303，其選擇的控制通過(guò)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)400的輸出信號(hào)控制。在環(huán)境溫度較低時(shí)(例如冬天)，電池管理系統(tǒng)400控制換向閥350以使冷卻系統(tǒng)所用氣體從第一輸入氣路301直接輸入大氣，這時(shí)候大氣溫度相對(duì)較低，因此能夠滿足中小功率的車輛動(dòng)力電池模塊330的冷卻要求。在環(huán)境相對(duì)較高時(shí)(例如夏天)，如果以第一輸入氣路301輸入的氣體進(jìn)行冷卻時(shí)，冷卻效果差，因此難以滿足動(dòng)力電池的冷卻要求。這時(shí)，電池管理系統(tǒng)400控制換向閥350以使冷卻系統(tǒng)選擇第二輸入氣路303、直接從車輛乘客艙370輸入氣體，由于車輛乘客艙370中的氣體可以為乘客艙的空調(diào)裝置所冷卻的氣體，其相對(duì)于外部的大氣的氣體溫度低，所以能加強(qiáng)車輛動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的冷卻效果。