[實用新型]一種純電動汽車動力電池的固定機構裝置

無效

• 申請號: 201020607884.4
• 申請日: 2010-11-12
• 公開（公告）號: CN201872588U
• 公開（公告）日: 2011-06-22
• 發明（設計）人: 詹文章;李萌
• 申請（專利權）人: 北京汽車新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所 11255
• 代理人: 毛燕生

技術領域

本實用新型涉及一種純電動汽車動力電池的固定機構裝置，屬于電動汽車技術領域。

背景技術

目前，常見的電動車動力電池與車身的連接固定方式(這里主要是指動力電池被放置在車身地板下方的布置方式)大致可分為如下幾種：

電池固定方式：

1)四點固定方式

通過電池箱上的固定支座與安裝在車身上的固定機構將電池箱體固定在車身下部；固定機構的數量為四個；

2)多點固定方式

通過多個螺栓將電池箱固定在車身下部，與車身形成了較高的連接強度。

電池可換方式：

在上述四點固定的基礎上，固定裝置通過控制機構調整部件位置，使電池可以自如地上下裝卸。

快換電池作為一種技術路線方案，體現出了許多優勢。但是動力電池與乘用車的重量比相對較大，因此采取四點固定方式也產生了一系列問題。

如：車輛碰撞技術的要求，由于采取這種四點固定的結構形式本身存在的缺陷，車輛水平狀態前進方向的固定約束力比較弱，致使車輛通過碰撞技術的難度非常大。又如：車身整體強度，由于電池重量較大，較少的固定裝置可能產生集中載荷，因而對車身強度、剛度都可能有較大影響。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種純電動汽車動力電池的固定機構裝置，為集定位和固定一體的裝置，可將動力電池較為有效的固定在車身上提供了有效的約束力，并且在電池的換裝過程中可對其方便的進行對中引導，增加定位精度，減少對電器插接件的損壞防止對電池本體的磕碰。

一種純電動汽車動力電池的固定機構裝置，動力電池插入傳感引導聯接器聯接，傳感引導聯接器與安裝基座有多點連接限位；安裝基座上連接第一鎖止器、第二鎖止器；動力電池放置安裝基座上，通過第一鎖止器、第二鎖止器的壓板固定。

本實用新型對動力電池形成包裹形式的固定，在多個方向上對動力電池形成約束。

本實用新型與車身具有較高的聯接強度，這樣就能很好的滿足車輛碰撞技術要求。

附圖說明

當結合附圖考慮時，通過參照下面的詳細描述，能夠更完整更好地理解本實用新型以及容易得知其中許多伴隨的優點，但此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本實用新型的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定，其中：

圖1是表示作為本實用新型實施例之一的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例之一的連接示意圖；

圖3是本實用新型實施例之一的連接示意圖。

圖4是表示作為本實用新型實施例之二的結構示意圖；

圖5是本實用新型的實施例之二的連接示意圖；

圖6是本實用新型的實施例之二的連接示意圖。

具體實施方式

參照圖1至圖6對本實用新型的實施例進行說明。

實施例1：

顯然，本領域技術人員基于本實用新型的宗旨所做的許多修改和變化屬于本實用新型的保護范圍。

如圖1、2、3所示，動力電池1；傳感引導聯接器2；安裝基座3；第一鎖止器4、第二鎖止器5、軸6、導軌7；

一種純電動汽車動力電池的固定機構裝置，傳感引導聯接器2與安裝基座3通過軸6連接，傳感引導聯接器2以軸6旋轉；

安裝基座3上連接第一鎖止器4、第二鎖止器5；動力電池1與傳感引導聯接器2連接；動力電池1放置安裝基座3上，通過第一鎖止器4、第二鎖止器5的壓板固定。

第一鎖止器4、第二鎖止器5的壓板有彈簧限位；

第一鎖止器4、第二鎖止器5的壓板為有彈簧限位裝置；壓板可采用現有技術的多種結構。

傳感引導聯接器2有導軌7連接；

動力電池1沿導軌7插入傳感引導聯接器2中。

動力電池1被液壓機構托盤托起，動力電池1在上升過程中，首先接觸到傳感器觸頭進入導軌7，插入傳感引導聯接器2，形成緊固狀態，并精確安裝在安裝基座3上，由第一鎖止器4、第二鎖止器5將動力電池1固定在車身底部。

本實用新型對動力電池1形成包裹形式的固定，傳感引導聯接器為箱體結構聯接固定動力電池1，在多個方向上對動力電池1形成約束。

實施例2：

其它結構如實施例1；如圖4、5、6所示，有擋板8固定在安裝基座3上，擋板8的一端與傳感引導聯接器2的一端接觸；阻止傳感引導聯接器2的移位。

擋板8與傳感引導聯接器2接觸的一端為圓弧形狀。

或擋板8有兩塊、三塊或四塊，分別擋在傳感引導聯接器2的一端。

實現傳感引導聯接器與安裝基座的多點連接限位。