[實用新型]汽車離合器分離軸承單元

無效

• 申請號: 201020604290.8
• 申請日: 2010-11-12
• 公開（公告）號: CN201851522U
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發明（設計）人: 岑建新;朱德和
• 申請（專利權）人: 南京方通軸承有限公司
• 主分類號: F16D23/14
• 分類號: F16D23/14;F16C33/38
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司 32218
• 代理人: 夏平

技術領域

本實用新型涉及軸承技術領域，尤其是一種汽車離合器分離軸承單元，具體是具有自動調心功能的拉式離合器分離軸承單元。

背景技術

目前，離合器分離軸承是汽車上一個比較重要的零件，如果維護保養不好出現故障，不但會造成經濟損失，而且拆裝一次相當麻煩，需耗費很多工時。所以，弄清離合器分離軸承發生故障的原因，并在使用中合理地維護和保養，對延長分離軸承的壽命，提高勞動生產率，取得較好的經濟效益都有重要意義。

?離合器分離軸承安裝于離合器內變速器之間，分離軸承座松套在變速器第一軸軸承蓋的管狀延伸部分上，通過回位彈簧使分離軸承的凸肩始終抵住分離叉，并退至最后位置，與分離杠桿保持2.5mm左右的間隙。由于離合器壓板、分離杠桿與發動機曲軸同步運轉，而分離叉只能沿離合器輸出軸軸向移動，直接用分離叉去撥分離杠桿顯然是不行的，通過分離軸承可以使分離杠桿一邊旋轉一邊沿離合器輸出軸軸向移動，從而保證了離合器能夠接合平順，分離柔和，減少磨損，延長離合器及整個傳動系的使用壽命。

離合器分離軸承應當移動應靈活，無尖銳的響聲或卡滯現象，其軸向間隙不得超過0.60mm，內座圈磨損不得超過0.30mm。

如果離合器分離軸承達不到以上要求，就視為出現故障。

分離軸承在使用過程中受軸向載荷、沖擊載荷以及高速旋轉時的徑向離心力的作用，此外，由于撥叉推力和分離杠桿的反力不在同一直線上，還形成扭轉力矩。離合器分離軸承工作條件差，間斷性地高速轉動并承受高速摩擦，溫度較高，潤滑條件較差，無冷卻條件。

離合器分離軸承的損壞原因大致有以下幾種：1)工作溫度過高產生過熱，有些車輛自由行程調整過大，使得離合器分離不徹底，處于半接合半分離狀態，這種狀態造成干摩擦而產生大量的熱傳遞給分離軸承，軸承受熱達到一定的溫度，黃油熔化或稀釋流淌，使分離軸承溫度進一步提高，當溫度達到一定程度時便燒壞；2)缺少潤滑油而磨損，導致離合器分離軸承缺油。在無潤滑或少潤滑情況下分離軸承的磨損量往往是潤滑后的磨損量的幾倍到幾十倍。磨損增加，溫度也將有很大提高，這樣就更易損壞。一般離合器分離軸承與分離杠桿之間自由行程太小或根本沒有自由行程，將會使分離杠桿與分離軸承處于常接合狀態。分離軸承越容易產生疲勞破壞。而且工作時間越長，軸承的溫度也越高，越容易燒損，降低了分離軸承的使用壽命。另外，分離杠桿調整得是否平整，分離軸承回位彈簧是否良好，對分離軸承的損壞也有很大影響。

現有的自動調心拉式離合器分離軸承單元往往容易發生上述損壞，因此亟需一種新型的汽車離合器分離軸承單元來克服上述缺陷。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車離合器分離軸承單元，解決了離合不徹底、沖擊噪音大、使用壽命短、容易磨損等的技術問題。

?本實用新型的技術方案是：

一種汽車離合器分離軸承單元，包括固定環、軸承內圈、分離拉環、螺旋彈簧、卡箍、外罩、軸承外圈、鋼球、保持架和軸承座，所述外罩通過環形卡槽卡嵌在軸承座一端，外罩內設置軸承外圈，軸承外圈通過鋼球連接軸承內圈，軸承內圈與外罩間設有螺旋彈簧，軸承內圈外端通過固定環和卡箍連接分離拉環，鋼球一側設有保持架。

所述螺旋彈簧與外罩間設有墊片。?

所述保持架的材質為金屬。?

所述分離拉環四周設有膜片彈簧。

所述軸承外圈和軸承內圈之間設有內側密封圈，內側密封圈位于外罩封閉端一側。

所述軸承外圈和軸承內圈之間設有外側密封圈，外側密封圈位于外罩開口端一側，保持架設置在外側密封圈內側。?

所述軸承外圈和軸承座之間設有波形彈簧。

所述軸承座外壁上活動連接分離撥叉。

所述軸承座內套設變速箱軸套。

?本實用新型的有益效果是：

本實用新型的汽車離合器分離軸承單元，解決了離合不徹底、沖擊噪音大、使用壽命短、容易磨損的技術問題，同時采用完整的外罩結構，外罩與軸承座密合嚴密，同時克服了現有的通過拉抓鉚合強度較低的弊端。另外，軸承的保持架采用金屬材料，比現有的工程塑料材質的保持架相比，更加堅固、耐磨，使軸承的使用壽命大大延長。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構剖視示意圖。

圖2是本實用新型的側面示意圖。

圖中：1為固定環、2為軸承內圈、3為分離拉環、4為膜片彈簧、5為螺旋彈簧、6為墊片、7為卡箍、8為外罩、9為內側密封圈、10為軸承外圈、11為鋼球、12為外側密封圈、13為波形彈簧、14為保持架、15為分離撥叉、16為軸承座、17為變速箱軸套。