[實用新型]電動摩托車變速器

無效

• 申請號: 201020603442.2
• 申請日: 2010-11-12
• 公開（公告）號: CN201884614U
• 公開（公告）日: 2011-06-29
• 發明（設計）人: 段拉卡;劉東北;吳俊;黃尹
• 申請（專利權）人: 重慶市機電設計研究院
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H61/32
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 郭云

技術領域

本實用新型屬于機動車傳動技術領域，具體地說，涉及一種電動摩托車變速器。

背景技術

輕型電動車主要包括電動自行車、電動摩托車和電動三輪車等。現有的輕型電動自行車起點極低，技術含量非常小，僅是在后輪或車架上加裝了一個可調節轉速的直流驅動電機而已，所謂的中央處理器ECU只具備控制手柄調速、剎車斷電、超載限流、超速斷電等一般功能，控制系統幾乎沒有使用傳感器，智能化程度極低，傳動系統沒有使用變速器由電機直接驅動后輪。目前的輕型電動車存在動力性差、續行里程短、故障率高等問題。電動車行業看到電池的性能是電動車發展的瓶頸，也看到電池的性能很難在短期內達到象燃油那樣產生洶涌澎湃強勁的動力。但是在零啟動、大負載和長坡工況下，還是存在電機效率低、發熱，電池大電流和深度放電，電機、電池和控制器等最重要部件壽命縮短等不足，基于此，設計一種結構緊湊，傳動效率高，而且能夠提供多級變速的電動摩托車變速器成為必要。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種結構緊湊、多級變速且傳動效率高，能夠改善散熱條件，生產成本低廉的電動摩托車變速器。

本實用新型的技術方案如下：設計的電動摩托車變速器，包括變速箱箱體和變速機構、換擋機構，所述變速機構和換擋機構安裝在所述變速箱箱體內，并該變速機構和換擋機構分別位于所述變速箱箱體的下部和上部，其要點是：所述變速機構中的電動機安裝在所述變速箱箱體右部，并該電動機的外殼與所述變速箱箱體為一體結構。采用以上結構，變速機構、換擋機構以及變速機構的電動機均安裝在變速箱箱體內，從而使得整個變速器結構更加緊湊，同時由于電動機的外殼與所述變速箱箱體為一體結構，因此電動機的散熱條件更好，既是油冷又是風冷，從而延長本實用新型的使用壽命。

所述變速機構包括電動機及設在該電動機輸出端上的端部齒輪、主動軸及依次固定在該主動軸上的主軸齒輪、一級主動齒輪、二級主動齒輪、三級主動齒輪、四級主動齒輪和從動軸及依次設置該從動軸上并分別與所述一級主動齒輪、二級主動齒輪、三級主動齒輪、四級主動齒輪嚙合的一級從動齒輪、二從主動齒輪、三級從動齒輪、四級從動齒輪，所述端部齒輪與設置在中間軸上的中間齒輪嚙合，所述中間齒輪與所述主軸齒輪嚙合，所述從動軸的輸出端穿出所述變速箱箱體；

所述換擋機構包括步進電機及設在該步進電機輸出端的小齒輪、變速鼓及設在該變速鼓端部的大齒輪、套裝在所述變速鼓上的第一換擋撥叉和第二換擋撥叉，所述小齒輪和所述大齒輪嚙合，所述第一換擋撥叉外端伸入所述二從主動齒輪的環向槽中，所述第二換擋撥叉外端伸入所述三級從動齒輪的環向槽中。

通過以上結構，能夠實現本實用新型的四級變速，同時由于采用步進電機進行換擋，從而使得換擋更加穩定和可靠。

有益效果：本實用新型結構簡單新穎，在可靠實現多級變速的同時，很好的改善變速箱的散熱條件；具有結構緊湊、加工方便、使用方便、易于實現等特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1中變速機構2的結構示意圖；

圖4為圖1中換擋機構3和主動軸23的安裝結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1和圖2所示的電動摩托車變速器，包括變速箱箱體1和變速機構2、換擋機構3，所述變速機構2和換擋機構3安裝在所述變速箱箱體1內，并該變速機構2和換擋機構3分別位于所述變速箱箱體1的下部和上部，其特征在于：所述變速機構2中的電動機21安裝在所述變速箱箱體1右部，并該電動機21的外殼與所述變速箱箱體1為一體結構。