[實(shí)用新型]一種后副車架緩沖結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020600265.2
• 申請(qǐng)日: 2010-11-10
• 公開（公告）號(hào): CN201895701U
• 公開（公告）日: 2011-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金戈;胡思明;徐榮峰;李鉑;劉巍;劉紅剛;潘之杰;李書福;楊健;趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B62D24/02
• 分類號(hào): B62D24/02;F16F15/08
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是關(guān)于一種汽車構(gòu)件，具體的說(shuō)是關(guān)于一種后副車架與車身連接處的緩沖結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

后副車架是連接汽車后減振器與車身的部件，起到承載車身重量的作用。常見的后副車架與車身是通過(guò)螺栓直接固定連接的，如圖2、圖3所示，后副車架上設(shè)有安裝通孔，設(shè)置在車身上的螺栓通過(guò)后副車架上的安裝通孔將后副車架直接固定在車身上。

在車輛行駛過(guò)程中，安裝在副車架下方的減震器緩解了一些較大幅度的震動(dòng)，由于減振器存在一定的剛性，一些頻率較高、幅度較小的震動(dòng)及該震動(dòng)所產(chǎn)生的震動(dòng)噪聲會(huì)通過(guò)連接減震器的副車架和車身傳導(dǎo)到車廂內(nèi)，這些震動(dòng)和震動(dòng)噪音會(huì)影響乘坐的舒適性，降低車輛的品質(zhì)；會(huì)增加駕駛?cè)藛T的疲勞感，造成安全隱患。另外，副車架與車身的剛性連接使車輛在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的隨動(dòng)性較差，影響了車輛的駕駛舒適感。

中國(guó)專利公告號(hào)為CN2774889Y、名稱為“一種汽車副車架”、公告日為2006年4月26日所公告的汽車副車架改進(jìn)的技術(shù)方案，其在副車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、碰撞的緩沖等方面作了技術(shù)改進(jìn)，但其不足之處是沒有提供緩沖震動(dòng)和震動(dòng)噪音的技術(shù)方案。

要解決后減震器的震動(dòng)和震動(dòng)噪音通過(guò)后副車架傳導(dǎo)到車身和車廂內(nèi)的技術(shù)問(wèn)題可以有多種方案，其中，改進(jìn)后副車架與車身的連接結(jié)構(gòu)是切實(shí)可行的方法之一。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型解決了后減震器的震動(dòng)和震動(dòng)噪音通過(guò)后副車架和車身傳導(dǎo)到車廂內(nèi)的技術(shù)問(wèn)題，提供了一種方式簡(jiǎn)單、成本低廉、效果明顯，設(shè)置在后副車架與車身連接處的緩沖結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了下述技術(shù)方案：一種后副車架緩沖結(jié)構(gòu)，后副車架設(shè)有安裝通孔，安裝通孔的孔內(nèi)設(shè)有緩沖裝置，緩沖裝置設(shè)有外套管和內(nèi)套管，外套管和內(nèi)套管之間設(shè)有橡膠襯套，緩沖裝置與后副車架固定連接。

本實(shí)用新型在后副車架與車身的連接處設(shè)置了緩沖裝置，緩沖裝置安裝在后副車架的安裝通孔內(nèi)，緩沖裝置設(shè)有外套管和內(nèi)套管，內(nèi)、外套管之間設(shè)有橡膠襯套，外套管與后副車架固定連接，內(nèi)套管通過(guò)螺栓與車身固定連接；通過(guò)該連接結(jié)構(gòu)，外套管和內(nèi)套管之間的橡膠襯套可以緩沖和隔離后副車架傳導(dǎo)到車身的震動(dòng)和震動(dòng)噪音，能改善汽車的乘坐舒適感和駕駛安全性；汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，通過(guò)橡膠襯套的變形，可以改善汽車的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向性能，增加汽車駕駛的流暢性和舒適感。

緩沖裝置為整體結(jié)構(gòu)，其由同軸的且由外向內(nèi)分布的外套管、橡膠襯套、內(nèi)套管構(gòu)成；緩沖裝置的外套管呈等壁厚管狀，其外徑與安裝通孔的內(nèi)徑過(guò)盈配合；緩沖裝置的外套管的一端設(shè)有向外的翻邊；緩沖裝置的橡膠襯套設(shè)有骨架，骨架為等壁厚圓管，骨架與橡膠襯套同軸且設(shè)置在其壁厚的中間部位；緩沖裝置的內(nèi)套管為管狀結(jié)構(gòu)，其外圓柱的側(cè)壁上與外套管相對(duì)應(yīng)的部分設(shè)有階梯圓柱凸起。

緩沖裝置由外套管、橡膠襯套、內(nèi)套管組裝成一個(gè)整體的構(gòu)件，其外圓壁與后副車架上的安裝通孔緊配，緩沖裝置利用該緊配固定在后副車架的安裝通孔內(nèi)；其中心的內(nèi)套管設(shè)有螺栓通孔，車身上的螺栓穿過(guò)該通孔將后副車架固定在車身上；外套管端部的翻邊卡在安裝通孔的外端，限制了緩沖裝置從安裝通孔中脫落，作用是增加后副車架與車身連接的可靠性；內(nèi)套管外側(cè)壁的凸起能增加內(nèi)套管、橡膠襯套和外套管之間裝配的緊密性。

本實(shí)用新型改善了后副車架與車身的連接結(jié)構(gòu)，在后副車架的安裝通孔內(nèi)設(shè)置了緩沖裝置，該技術(shù)方案具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、減振和隔音效果明顯、增加汽車轉(zhuǎn)向隨動(dòng)性的優(yōu)點(diǎn)，獲得了提高產(chǎn)品質(zhì)量的有益效果。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的緩沖裝置的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實(shí)用新型的后副車架的局部示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的后副車架的安裝通孔的剖視圖。

圖中：后副車架1??安裝通孔2??緩沖裝置3??外套管31??橡膠襯套32??內(nèi)套管33??骨架34

具體實(shí)施方法

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方法對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步具體描述：

圖2是汽車后副車架1的局部視圖，圖中汽車后副車架1，與車身進(jìn)行裝配的安裝通孔2；圖3是該安裝通孔的剖面圖。

本實(shí)用新型的緩沖裝置3如圖1所示，緩沖裝置3為整體結(jié)構(gòu)，其由同軸的且由外向內(nèi)分布的外套管31、橡膠襯套32、內(nèi)套管33構(gòu)成；外套管31為等壁厚圓管，其一端帶有向外的翻邊；橡膠襯套32還設(shè)有骨架34，骨架34為等壁厚圓管，骨架34設(shè)置在橡膠襯套32壁厚的中間部位；內(nèi)套管33為管狀結(jié)構(gòu)，其外圓柱的側(cè)壁上與外套管31相對(duì)應(yīng)的部分設(shè)有階梯圓柱凸起。