[實(shí)用新型]一種液力耦合調(diào)速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020598091.0
• 申請(qǐng)日: 2010-11-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201896922U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝小丹;陳文;唐靈芝;吳軍偉;潘海洋
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 湖南天雁機(jī)械有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H47/06
• 分類(lèi)號(hào): F16H47/06;F16H55/36
• 代理公司: 上海天翔知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31224
• 代理人: 呂伴

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及動(dòng)力傳動(dòng)及調(diào)速領(lǐng)域，特別涉及一種依靠液體介質(zhì)進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)及調(diào)速的液力耦合調(diào)速器。

背景技術(shù)

液力傳動(dòng)具有抗機(jī)械沖擊的特征，依據(jù)液體介質(zhì)進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)并通過(guò)液體介質(zhì)的流量控制輸入與輸出的轉(zhuǎn)速差，從而達(dá)到無(wú)級(jí)調(diào)速的功能，可廣泛應(yīng)用于動(dòng)力傳動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)速領(lǐng)域，諸如車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的冷卻，可通過(guò)液力耦合調(diào)速器調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，達(dá)到依工況智能控制冷卻系統(tǒng)的目的。

傳統(tǒng)的液力耦合調(diào)速器是有一個(gè)泵輪，在泵輪的后側(cè)連接有后端板和聯(lián)軸節(jié)，在泵輪的前側(cè)接有外殼，外殼內(nèi)側(cè)的渦輪與輸出軸之間固定連接。工作時(shí)通過(guò)原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸節(jié)及后端板、泵輪、外殼轉(zhuǎn)動(dòng)，泵輪將機(jī)械能傳遞給工作油液，再帶動(dòng)渦輪及輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)工作機(jī)工作，達(dá)到動(dòng)力傳遞的目的。傳統(tǒng)的液力耦合調(diào)速器要想實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，必須與其他的裝置共同工作才能夠?qū)崿F(xiàn)，增大了成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)現(xiàn)有液力耦合調(diào)速器所存在的不足而提供一種可以獨(dú)立使用的液力耦合調(diào)速器。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種液力耦合調(diào)速器，包括：

一驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)設(shè)置有相互貫通的第一軸向油道、第一徑向油道、第二徑向油道和第一環(huán)向油槽，第一環(huán)向油槽與第一徑向油道連通；

一通過(guò)軸承支撐在所述驅(qū)動(dòng)軸第一端上的從動(dòng)軸，在所述從動(dòng)軸上設(shè)置有第三徑向油道；

一通過(guò)軸承支撐在所述驅(qū)動(dòng)軸第二端上的第一支撐架；

一通過(guò)軸承以及支撐套支撐在所述從動(dòng)軸上的第二支撐架，所述第二支撐架與第一支撐架相互連接，以界定出一工作腔；在所述第二支撐架上設(shè)置一進(jìn)油嘴、出油嘴、第四徑向油道、第二軸向油道、第五徑向油道、第二環(huán)向油槽和第三環(huán)向油槽，進(jìn)油嘴與第四徑向油道貫通，第二環(huán)向油槽與第四徑向油道連通，第二軸向油道與第五徑向油道相互貫通，第五徑向油道與第三環(huán)向油槽連通，其中第二軸向油道連通所述的工作腔，第五徑向油道通過(guò)第三環(huán)向油槽給所述支撐套潤(rùn)滑供油，出油嘴與工作腔貫通；在所述支撐套上設(shè)置有第六徑向油道和第四環(huán)向油槽，該第六徑向油道通過(guò)所述第二支撐架上的第二環(huán)向油槽連通第四徑向油道和通過(guò)第四環(huán)向油槽與所述從動(dòng)軸上的第三徑向油道連通，從動(dòng)軸上的第三徑向油道通過(guò)所述驅(qū)動(dòng)軸上的第一環(huán)向油槽連通驅(qū)動(dòng)軸上的第二徑向油道；

一位于所述工作腔內(nèi)且與所述驅(qū)動(dòng)軸連接受驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的泵輪，在泵輪內(nèi)側(cè)設(shè)置有進(jìn)油孔，該進(jìn)油孔連通泵輪的輪轂側(cè)和葉片側(cè)；

一位于所述工作腔內(nèi)且與所述泵輪輪轂側(cè)連接的濾清器罩，該濾清器罩與所述泵輪輪轂側(cè)之間留有儲(chǔ)油腔，所述儲(chǔ)油腔連通所述進(jìn)油孔和所述驅(qū)動(dòng)軸上的第一徑向油道；

一位于所述工作腔內(nèi)且與所述從動(dòng)軸連接以驅(qū)動(dòng)所述從動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的渦輪，所述渦輪的葉片與所述泵輪的葉片相對(duì)；

一位于所述工作腔內(nèi)且與所述泵輪連接并包納所述渦輪輪轂側(cè)的耦合器外體；

其特征在于，在所述驅(qū)動(dòng)軸上鍵設(shè)有皮帶輪，在所述從動(dòng)軸內(nèi)設(shè)置有與負(fù)載聯(lián)接的花鍵結(jié)構(gòu)。

所述花鍵結(jié)構(gòu)為內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)。

所述皮帶輪位于所述第一支撐架的外側(cè)。在所述皮帶輪相對(duì)第一支撐架的那一面為內(nèi)凹面，以包容所述第一支撐架，縮短整個(gè)液力耦合調(diào)速器的軸向尺寸。

所述皮帶輪為鋁合金皮帶輪。

所述濾清器的中部相對(duì)泵輪的輪轂側(cè)內(nèi)凹。

本實(shí)用新型的液力耦合調(diào)速器一種可獨(dú)立使用的液力耦合調(diào)速器，傳動(dòng)平?穩(wěn)，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，可廣泛應(yīng)用于動(dòng)力傳動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)速領(lǐng)域。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型液力耦合調(diào)速器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1，圖中所示的液力耦合調(diào)速器包括一根驅(qū)動(dòng)軸100和一根從動(dòng)軸200，驅(qū)動(dòng)軸100與從動(dòng)軸200同軸設(shè)置，從動(dòng)軸200的一端通過(guò)軸承210、220支撐在驅(qū)動(dòng)軸100一端上，從動(dòng)軸200的另一端設(shè)置有與負(fù)載聯(lián)接的內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)230，設(shè)置內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)230可以縮短整個(gè)液力耦合調(diào)速器的軸向尺寸。

驅(qū)動(dòng)軸100和從動(dòng)軸200通過(guò)第一支撐架300和第二支撐架400支撐，其中驅(qū)動(dòng)軸100與第一支撐架300之間設(shè)置有軸承310、320，從動(dòng)軸200與第二支撐架400之間設(shè)置有軸承410、420和支撐套430，支撐套430通過(guò)旋在從動(dòng)軸200上的螺母240限定軸向位置。第一支撐架300與第二支撐架400之間通過(guò)螺栓330連接，這樣第一支撐架300與第二支撐架400就可以將整個(gè)液力耦合調(diào)速器安裝在臺(tái)架上。