[實用新型]氣控促動制動踏板裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020596464.0
• 申請日: 2010-11-09
• 公開（公告）號: CN201859063U
• 公開（公告）日: 2011-06-08
• 發(fā)明（設計）人: 王宣鋒;李同柱;應國增;王博;王明月
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車集團公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 白冬冬;王薇

技術領域

本實用新型屬于屬于制動試驗設備。

背景技術

現(xiàn)階段制動試驗所需的踏板力主要是由駕駛員來控制，所以就帶來了很多問題。駕駛員每次踩出的踏板力數(shù)值不穩(wěn)定，很難每次制動都保持一個定值，滿足不了制動試驗的要求。對于制動0型試驗的評價指標為車輛制動距離和制動減速度，要求在同一試驗路段上正反兩方向各進行一次制動，取兩次試驗數(shù)據(jù)的平均值為試驗測量結果。而在實際情況中，駕駛員兩次制動的踏板力很難保持一致，這樣因車輛制動輸入（制動踏板力）的差異而導致制動輸出（制動距離和制動減速度）試驗數(shù)據(jù)離散度較大，影響了制動試驗的準確性。另外在轎車制動系統(tǒng)熱衰退試驗中，需要以相同的踏板力連續(xù)進行15次制動，以評價制動器溫度升高而導致的制動系統(tǒng)熱衰退情況。因為駕駛員很難保證每次踏板力都是相同的，這樣每次制動的減速度同時受輸入的踏板力波動和制動器熱衰退兩種因素影響，很難準確試驗測量試驗車輛的制動熱衰退率數(shù)值。

總之，以上問題的存在影響了制動試驗結果的準確性，從而對車輛性能的分析造成負面影響。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種可以反復操作而保證踏板力不變的氣控促動制動踏板裝置。

本實用新型高速雙作用氣缸上下連接端都采用鉸接裝置，上端通過氣缸上鉸接支架和托板固定于駕駛員座椅上，高速雙作用氣缸下端通過氣缸下鉸接軸、制動踏板上面固定板、踏板緊固桿連接于制動踏板上，鎖扣固定座和緊固帶將托板完全緊固于駕駛員座椅上，在高速雙作用氣缸上端安裝有支撐桿和支撐桿固定支架，高速雙作用氣缸的兩端有氣缸回縮進氣口和氣缸促動進氣口，并且氣缸回縮進氣口和氣缸促動進氣口通過供氣管路與通過氣壓調(diào)節(jié)控制箱控制的高壓儲能氣筒連接；氣壓調(diào)節(jié)控制箱內(nèi)部有調(diào)壓閥、壓力表、手動控制閥和氣壓先導控制換向閥，調(diào)壓閥輸出的恒定氣壓分為兩路，一路根據(jù)手動控制閥控制手柄的不同位置在不同通路上輸出氣壓，并成為氣壓先導控制換向閥的換向控制信號，另一路作為促動氣壓進入兩位五通的氣壓先導控制換向閥中，根據(jù)手動控制閥輸入的換向控制信號而決定促動氣壓進入高速雙作用氣缸的那端帶快速排氣閥的進氣口，進氣口連接可調(diào)節(jié)流閥和消聲器，高壓儲能氣筒通過氣壓調(diào)節(jié)控制箱控制向高速雙作用氣缸提供氣壓。

本實用新型輸出踏板力是穩(wěn)定的，所以它有很好的重復性，可以反復操作而保證踏板力不變，使得制動試驗結果更加準確。另外可以輸出各種數(shù)值的踏板力，以適應小強度制動、中強度制動、大強度制動的不同試驗需要，并且調(diào)節(jié)和使用都比較方便。

附圖說明

圖1是本實用新型氣控促動制動踏板裝置結構示意圖；

圖中1—駕駛員座椅；2—緊固帶；3—鎖扣固定座；4—支撐桿；5—高壓儲能氣筒；6—壓力表；7—氣壓調(diào)節(jié)控制箱；8—供氣管路；9—踏板緊固桿；10—制動踏板；11—制動踏板上面固定板；12—氣缸下鉸接軸；13—帶快排閥的氣缸回縮進氣口；14—高速雙作用氣缸；15—帶快排閥的氣缸促動進氣口；16—氣缸上鉸接支架；17—支撐桿固定支架；18—托板。

圖2是本實用新型氣壓調(diào)節(jié)控制箱及高速雙作用氣缸氣路圖；

圖中5—高壓儲能氣筒；19—調(diào)壓閥；6—壓力表；20—手動控制閥；25—氣壓先導控制換向閥；21—帶快速排氣閥的進氣口；22—可調(diào)節(jié)流閥；23—消聲器；24—高速雙作用氣缸。

具體實施方式

本實用新型高速雙作用氣缸14上下連接端都采用鉸接裝置，上端通過氣缸上鉸接支架16和托板18固定于駕駛員座椅1上，高速雙作用氣缸14下端通過氣缸下鉸接軸12、制動踏板上面固定板11、踏板緊固桿9連接于制動踏板10上，鎖扣固定座3和緊固帶2將托板18完全緊固于駕駛員座椅1上，在高速雙作用氣缸14上端安裝有支撐桿4和支撐桿固定支架17，高速雙作用氣缸14的兩端有氣缸回縮進氣口13和氣缸促動進氣口15，并且氣缸回縮進氣口13和氣缸促動進氣口15通過供氣管路8與通過氣壓調(diào)節(jié)控制箱7控制的高壓儲能氣筒5連接；氣壓調(diào)節(jié)控制箱7內(nèi)部有調(diào)壓閥19、壓力表6、手動控制閥20和氣壓先導控制換向閥25，調(diào)壓閥19輸出的恒定氣壓分為兩路，一路根據(jù)手動控制閥20控制手柄的不同位置在不同通路上輸出氣壓，并成為氣壓先導控制換向閥25的換向控制信號，另一路作為促動氣壓進入兩位五通的氣壓先導控制換向閥25中，根據(jù)手動控制閥20輸入的換向控制信號而決定促動氣壓進入高速雙作用氣缸24的那端帶快速排氣閥的進氣口21，進氣口21連接可調(diào)節(jié)流閥22和消聲器23。

以下結合附圖對本實用新型詳細的敘述