[實(shí)用新型]動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020595835.3
• 申請日: 2010-11-03
• 公開（公告）號(hào): CN201890128U
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 寧江清
• 申請（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K5/12
• 分類號(hào): B60K5/12;F16F15/02
• 代理公司: 北京潤平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 南毅寧;周建秋

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)。

背景技術(shù)

車輛中的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作在整個(gè)汽車結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中是非常重要的。在車輛運(yùn)行狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)自身的振動(dòng)極易傳向車身，從而引起整車舒適性能下降。為了避免這種振動(dòng)的傳遞，需對發(fā)動(dòng)機(jī)的各向振動(dòng)頻率進(jìn)行解耦設(shè)計(jì)，達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對整車舒適性影響的目的。在設(shè)計(jì)作為連接發(fā)動(dòng)機(jī)與車身的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)時(shí)，通常是改變懸置軟墊的壓縮剛度，使發(fā)動(dòng)機(jī)各向振動(dòng)頻率解耦，使發(fā)動(dòng)機(jī)自身的振動(dòng)減小，提高整車的舒適性。但現(xiàn)有的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)，一種懸置軟墊通常只適用一種發(fā)動(dòng)機(jī)的一種工況。對于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，其自身的振動(dòng)因素并不相同，在設(shè)計(jì)新車時(shí)，現(xiàn)有的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)往往不再適用，而這一問題通常要到整車完成后的試車階段對動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)進(jìn)行測試和檢驗(yàn)時(shí)才能發(fā)現(xiàn)，如果這時(shí)再對懸置軟墊進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和反復(fù)測試，將會(huì)大大延長車輛定型時(shí)間，延緩新產(chǎn)品的開發(fā)進(jìn)度。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)中存在的以上問題，本實(shí)用新型提出了一種新型的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)。

本實(shí)用新型提供了一種動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)，其特征在于，該動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架；車身安裝支架，包括設(shè)置有安裝孔的安裝板；懸置軟墊，緊密地夾在所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架和所述安裝板之間，其中該懸置軟墊包括上部和下部，并具有貫穿上部和下部的通孔，上部橫截面的直徑大于所述安裝板上的安裝孔的直徑，下部穿過該孔從所述安裝板的下方伸出；固定螺栓組合，包括螺栓、螺母和墊圈，所述螺栓貫穿所述懸置軟墊的通孔，并從所述懸置軟墊的下部伸出，所述螺母與所述螺栓配合，所述墊圈位于懸置軟墊的下部與螺母之間；以及至少一個(gè)具有安裝孔的墊板，夾在安裝板與墊圈之間，所述懸置軟墊的下部從該墊板的安裝孔穿過。

本實(shí)用新型所提供的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)，通過改變墊板的數(shù)量使得安裝板的厚度可以改變，從而可以調(diào)整懸置系統(tǒng)的壓縮剛度，能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)自身的振動(dòng)傳遞到車身，對各種車型和各種車況都能夠起到很好地隔振減振效果，確保整車的舒適性。

附圖說明

圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的懸置軟墊的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架1、車身安裝支架9、懸置軟墊6、和由螺栓4、螺母8和墊圈7組成的固定螺栓組合。

發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架1固定到發(fā)動(dòng)機(jī)11上(例如圖1示出的通過螺栓、螺母連接)。車身安裝支架9安裝到車輛的車身12(例如圖1示出的通過螺栓、螺母連接)，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)11借助于該動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)固定于車輛的車身12上，車身安裝支架9包括設(shè)置有安裝孔的安裝板3。

懸置軟墊6緊密的夾在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架1和車身支架9的安裝板3之間，其中該懸置軟墊6包括上部和下部，并具有貫穿上部和下部的通孔，上部的橫截面大于所述安裝板3上的安裝孔的大小，下部穿過該孔從所述安裝板3的下方伸出。

優(yōu)選的，所述懸置軟墊6的下部的橫截面與所述安裝孔的大小相同。

優(yōu)選的，所述懸置軟墊6的通孔位于懸置軟墊6的中心軸上。

懸置軟墊6的一種示例結(jié)構(gòu)示于圖2。在該示例結(jié)構(gòu)中，懸置軟墊6的通孔的內(nèi)壁上粘接有內(nèi)支架21。

內(nèi)支架21由剛性材料制成(比如鋼材料)的筒狀結(jié)構(gòu)，用于對懸置軟墊6進(jìn)行定位。優(yōu)選的，內(nèi)支架21位于懸置軟墊6的中心軸上(即懸置軟墊6的上下表面中心的連線)，上端與懸置軟墊6的上表面齊平，下端不超出懸置軟墊6的下表面，其中該內(nèi)支架21的長度優(yōu)選的小于或等于懸置軟墊6的上部的厚度與安裝板3的厚度之和。

懸置軟墊6優(yōu)選的由橡膠材料制成。在所述懸置軟墊6的通孔的接近所述懸置軟墊6的下表面處的孔徑大于所述通孔的其余部分的孔徑。要求在接近下表面處的通孔孔徑變大，是為了使該處的軟墊壁變薄，由于在進(jìn)行擠壓時(shí)主要是接近下表面處的軟墊發(fā)生形變，變薄的軟墊壁將有利于形變的發(fā)生，使整個(gè)結(jié)構(gòu)在保持所需要的壓縮剛度的同時(shí)能夠更加穩(wěn)定。優(yōu)選的，在接近所述懸置軟墊(6)的下表面處的孔壁上形成環(huán)形缺口。

回到圖1，圖1中所示的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)還包括由螺栓4、螺母8和墊圈7組成的固定螺栓組合。螺栓4貫穿懸置軟墊6的通孔，并從所述懸置軟墊6的下部伸出，所述螺母8與所述螺栓4配合，所述墊圈7位于懸置軟墊6的下部與螺母8之間。