[實用新型]一種剎車與發電機聯鎖機構

無效

• 申請號: 201020595509.2
• 申請日: 2010-11-08
• 公開（公告）號: CN202038184U
• 公開（公告）日: 2011-11-16
• 發明（設計）人: 曾美霞;陳娟
• 申請（專利權）人: 寧波市勝源技術轉移有限公司
• 主分類號: B60L7/04
• 分類號: B60L7/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種剎車與發電機聯鎖機構。?

背景技術

起重機是現代一種重要的提升工具，在我國目前改革開放的大潮中，使用的非常多。在使用的過程中經常需要人工的去控制其停止或行走，需要司機的過度操作，即浪費人力，又降低了駐車剎車機構的使用壽命；而且當出現被動的熄火時候，司機來不及操作，很容易帶來安全隱患。?

實用新型內容

本實用新型的目的是解決上述問題而提供一種結構簡單，自動控制剎車打開或抱上的剎車與發電機聯鎖機構。?

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是：?

它包括由發電機直接產生的第一直流電源，在第一直流電源之間連接有繼電器主線圈，形成第一回路；第二直流電源，在第二直流電源之間連接有繼電器常開觸點和剎車電磁閥線圈，形成第二回路，所述第一回路和第二回路之件形成聯動，所述的剎車電磁閥線圈與剎車控制電磁閥連接，剎車控制電磁閥再連接到剎車油缸上，剎車油缸內的活塞底部設有彈性體，通過控制繼電器常開觸點的通斷來控制剎車電磁閥線圈上流的通斷，從而控制油缸活塞的伸縮，進而控制剎車的打開或抱上。?

上述的彈性體為彈簧。?

與現有技術相比，本實用新型取得了以下的技術效果：?

1、此實用新型結構簡單，能自動控制剎車的打開或抱上，減少人力同時，還能提高設備的使用壽命和避免安全隱患的發生。?

附圖說明

圖1為本實用新型工作原理圖；?

圖2為本實用新型的結構示意圖。?

其中：1-剎車油缸、2-繼電器主線圈、3-第二直流電源、4-第一直流電源、5-彈性體、6-繼電器常開觸點、7-剎車電磁閥線圈。?

具體實施方式

下面結合附圖進一步說明本實用新型的實施例。?

實施例1?

本實用新型可以應用在以柴油發動機為動力的起重機上，通過發電機的電壓檢測發動機的狀態來加強各部分剎車機構。?

參見圖1-2，一種剎車與發電機聯鎖機構，它包括由發電機直接產生的第一直流電源4，在第一直流電源之間連接有繼電器主線圈2，形成第一回路；第二直流電源3，在第二直流電源之間連接有繼電器常開觸點6和剎車電磁閥線圈7，形成第二回路，所述第一回路和第二回路之件形成聯動，所述的剎車電磁閥線圈與剎車控制電磁閥連接，剎車控制電磁閥再連接到剎車油缸1上，剎車油缸內的活塞底部設有彈性體5，這里選用彈簧即可。通過控制繼電器常開觸點的通斷來控制剎車電磁閥線圈上流的通斷，從而控制油缸活塞的伸縮，進而控制剎車的打開或抱上。上述的第一直流電源可以直接連接到主機電路上，第二直流電源可以通過外界的發電機來提供。油缸通壓力油缸桿和活塞克服彈性體伸出時剎車松開，油缸接回油油缸桿和活塞在彈簧力作用下縮回剎車制動。?

本實用新型的工作過程為：從發電機上A點取12V第一直流電源，控制12V直流繼電器的線圈1J-1，其形成第一回路；繼電器的一對常開觸點開關1J-2控制剎車電磁閥線圈1DT，其與24V的第二直流點源形成第二回路，兩條回路實現自動聯動。當發動機運轉時各處駐車剎車始終打開；只要一熄火(不管是主動熄火還是被憋熄火)，則發電機不發電，繼電器常開觸點斷開，剎車電磁閥1DT失電，駐車剎車立即自動抱上。這套自動控制避免了司機的過度操作，降低了駐車剎車機構的使用頻率，延長了駐車剎車機構的使用壽命。該用的時候自動?發揮作用，不用的時候自動不用。可以避免發動機意外熄火時起重機正在運動的機構的突然失控。?

本實用新型的保護范圍并不限于上述的實施例，顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變形而不脫離本實用新型的范圍和精神。倘若這些改動和變形屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍內，則本實用新型的意圖也包含這些改動和變形在內。?