[實(shí)用新型]一種機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020591978.7
• 申請(qǐng)日: 2010-11-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201872745U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣勇;劉亞梅;秦健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川制動(dòng)科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B60T15/04
• 分類號(hào): B60T15/04;F16K1/00;F16K27/02;F16K41/04;F16K47/08;F16K31/44
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 劉凱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)裝置，特別涉及一種機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥。

背景技術(shù)

軌道車輛在倒車作業(yè)時(shí)，調(diào)度員一般攀附于尾部車輛側(cè)墻扶梯上觀察后方路情，通過(guò)旗語(yǔ)或無(wú)線對(duì)講機(jī)指揮司機(jī)操作。由于扶梯與制動(dòng)管安裝距離原因，在車輛行進(jìn)中調(diào)度員對(duì)車輛的制動(dòng)管無(wú)法直接進(jìn)行控制操作。當(dāng)車輛后退方向出現(xiàn)突發(fā)險(xiǎn)情（如塌方、道路受阻等異常情況）時(shí)，如果調(diào)度員來(lái)不及通知司機(jī)操控車輛緊急停車，就會(huì)造成大事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于：針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種車輛在倒車作業(yè)中，調(diào)度員能夠在來(lái)不及通知司機(jī)操控車輛的危急時(shí)刻使車輛產(chǎn)生緊急制動(dòng)而停靠，有效避免事故發(fā)生的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，包括帶有內(nèi)腔的閥體和拉桿，其特征在于：所述拉桿一端插入閥體的內(nèi)腔中并連接密封閥塊，所述拉桿插入閥體部分與閥體內(nèi)壁之間形成一腔體B，在所述腔體B內(nèi)設(shè)置有彈性部件，所述密封閥塊通過(guò)彈性部件作用緊密貼靠在閥體內(nèi)的閥口上，在所述拉桿上、拉桿與閥體內(nèi)壁之間設(shè)置有密封件A，在所述閥體上設(shè)置有與閥口外周連通的通大氣孔A。

本實(shí)用新型所述的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，其所述閥體由上閥體、中閥體和下閥體連接組成，所述中閥體的上端開(kāi)孔為閥口，閥口與中閥體之間形成腔體A，所述密封閥塊在拉桿的帶動(dòng)下在腔體A內(nèi)可以上下移動(dòng)，所述通大氣孔A設(shè)置于中閥體上，所述密封件A設(shè)置于拉桿與下閥體之間、所述腔體B上方。

本實(shí)用新型所述的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，其所述拉桿為變直徑結(jié)構(gòu)，其直徑放大部位與下閥體上的限位臺(tái)階配合。

本實(shí)用新型所述的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，其在所述中閥體上設(shè)置有背壓通路A，在所述下閥體上設(shè)置有背壓通路B，所述背壓通路A一端與閥口前端氣路連通，其另一端與背壓通路B連通，所述背壓通路B的另一端與腔體B連通，在所述拉桿上、拉桿與下閥體內(nèi)壁之間設(shè)置有密封件B，所述密封件B設(shè)置于腔體B下方，在所述下閥體上、腔體B下方設(shè)置有可與腔體B連通的通大氣孔B。

本實(shí)用新型所述的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，其在所述背壓通路A（8）與背壓通路B的連接處設(shè)置有縮堵。

本實(shí)用新型所述的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，其所述密封件A和密封件B為O形橡膠密封圈。

本實(shí)用新型所述的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，其所述上閥體的頭部呈半球形，上閥體的開(kāi)口端與軟管連接器連通，軟管連接器與車輛制動(dòng)管連通。

本實(shí)用新型所述的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，其在所述上閥體的內(nèi)腔中設(shè)置有濾塵網(wǎng)。

本實(shí)用新型所述的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，其所述拉桿未插入閥體一端連接有拉繩。

本實(shí)用新型所述的機(jī)車車輛人力緊急制動(dòng)閥，其在所述閥體上設(shè)置有掛鏈。

本實(shí)用新型與車輛制動(dòng)管連接，在正常情況下，密封閥塊在彈性部件和背壓作用下緊密貼靠在閥口，列車管內(nèi)的壓縮空氣不會(huì)漏往大氣，不會(huì)影響司機(jī)對(duì)車輛的正常操作；在調(diào)度員發(fā)現(xiàn)需要緊急停車又來(lái)不及通知司機(jī)的情況時(shí)，只需要手拉或腳踩拉繩，給拉繩提供60～90N的拉力，拉桿上的密封件B會(huì)越過(guò)通大氣孔B，腔體B內(nèi)的壓力空氣會(huì)排往大氣，背壓消失，這樣車輛制動(dòng)管的壓力空氣會(huì)自動(dòng)頂開(kāi)密封閥塊，使閥口開(kāi)量迅速達(dá)到最大，車輛制動(dòng)管的壓力空氣通過(guò)通大氣孔A快速排往大氣，壓力迅速下降，這樣就會(huì)使車輛裝有的自動(dòng)式制動(dòng)閥產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用，迫使車輛停車，從而有效避免事故的發(fā)生。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、安裝簡(jiǎn)單，本制動(dòng)閥體積小，重量輕，不到3kg,與車輛軟管連接器咬合不需要?jiǎng)e的緊固工具和配件，操作簡(jiǎn)便，掛鏈和拉繩端頭都是彈簧卡，往車輛上掛接和摘取都很簡(jiǎn)便。

2、操作方便，調(diào)度員操作本制動(dòng)閥時(shí)只需要手拉或腳踩拉繩，短時(shí)間給拉繩提供60～90N的拉力即可，拉力大小符合人體特性，即不易造成誤動(dòng)作也容易實(shí)現(xiàn)，本制動(dòng)閥也不需要長(zhǎng)時(shí)間提供拉力，有自動(dòng)特性，能降低調(diào)度員操作的勞動(dòng)強(qiáng)度。

3、簡(jiǎn)單可靠，本制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)生故障概率低，同時(shí)具有自動(dòng)特性，能降低對(duì)調(diào)度員操作水平的依賴性，確保每次動(dòng)作可靠有效。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的截面圖。

圖中標(biāo)記：1a為上閥體，1b為中閥體，1c為下閥體，2為拉桿，3為閥口，4為密封閥塊，5為通大氣孔A，6為腔體A，7為腔體B，8為背壓通路A，9為縮堵，10為密封件A，11為密封件B，12為通大氣孔B，13為背壓通路B，14為濾塵網(wǎng)，15為拉繩，16為掛鏈，17為彈簧。

具體實(shí)施方式