[實用新型]模塊式左右轉向立交橋

無效

• 申請號: 201020589625.3
• 申請日: 2010-11-03
• 公開（公告）號: CN201857562U
• 公開（公告）日: 2011-06-08
• 發明（設計）人: 陳秀海;李蕊
• 申請（專利權）人: 陳秀海
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04;E01D1/00
• 代理公司: 山東濟南齊魯科技專利事務所有限公司 37108
• 代理人: 陳月華

技術領域

本實用新型涉及一種立交橋，確切地說是一種模塊式左右轉向立交橋。

背景技術

隨著城市化建設的飛速發展，城鎮人口數量急速上升，人們生活水平也快速提高，從而使得私家車的人均擁有量急速攀升。私家車數量快速增加給城市帶來的直接問題便是交通擁堵，尤其是交通路口處擁堵情況格外嚴重，而解決路口交通擁堵實現車輛快速通行的最好辦法便于修建立交橋，將直行、左轉和右轉的車輛快速分流，使其互不干擾。但是，根據現有建橋技術在原有道路上建設立交橋是不現實的。其原因是：1、現有的立交橋占地面積較大，城市內的主要交通路口處各建一座立交橋，在空間上是不允許，而且，建設現有的立交橋還會帶來例如拆遷等一系列問題，影響城市的整體規化；2、現有的立交橋都由鋼筋混凝土等材料建造而成，施工工期較長，在長時間的建造過程中不但無法解決交通擁堵的問題，反而會加重交通擁堵的情況。因此，設計一種占地面積小、施工周期短且能有效疏導交通的立交橋，是當前急需解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種模塊式左右轉向立交橋，它可解決現有技術存在的問題，可在幾乎不改變原有道路結構的情況下，短時間內架設一座能有效疏導交通的立交橋。

本實用新型為實現上述目的，通過以下技術方案實現：模塊式左右轉向立交橋，包括機動車直行橋、左轉橋、右轉橋和支撐柱四種基本模塊，機動車直行橋橫跨于直行機動車道上方，機動車直行橋上設有雙向車道，機動車直行橋的底部安裝機動車道橋支撐柱，機動車直行橋通過機動車道橋支撐柱與直行機動車道連接；機動車直行橋的兩端各設置一個機動車直行引橋；機動車直行橋上安裝第二右轉橋、第一右轉橋、第三右轉橋和第四右轉橋，第二右轉橋和第一右轉橋的連橋端分別與機動車直行橋的雙向車道連接，第二右轉橋和第一右轉橋的連地端分別與直行機動車道的同向車道連接，且位于機動車直行橋的兩側；第三右轉橋和第四右轉橋的連橋端分別與機動車直行橋的雙向車道連接，第三右轉橋和第四右轉橋的連地端分別與直行機動車道的同向車道連接，且位于機動車直行橋的兩側；第一右轉橋和第四右轉橋分別位于直行機動車道的兩側，第二右轉橋和第三右轉橋分別位于直行機動車道的兩側；機動車直行橋上安裝第一左轉橋、第二左轉橋、第三左轉橋和第四左轉橋，第一左轉橋、第三右轉橋、第二右轉橋和第四左轉橋的連地端均位于機動車直行橋的同一側，第一右轉橋、第三左轉橋、第二左轉橋和第四右轉橋的連地端均位于機動車直行橋的另一側，第一左轉橋、第三右轉橋、第二左轉橋和第四右轉橋的連地端均位于直行機動車道的同一方向的車道上，第二右轉橋、第四左轉橋、第一右轉橋和第三左轉橋的連地端均位于直行機動車道的另一方向的車道上；第一左轉橋、第一右轉橋、第二右轉橋和第二左轉橋的連橋端均位于直行機動車道的一側，第三左轉橋、第三右轉橋、第四右轉橋和第四左轉橋的連橋端均位于直行機動車道的另一側，第一左轉橋、第一右轉橋、第四右轉橋和第四左轉橋的連橋端均位于機動車直行橋的一個方向的車道上，第二左轉橋、第二右轉橋、第三右轉橋和第三左轉橋的連橋端均位于機動車直行橋的另一個方向的車道上。

為了進一步實現本實用新型的目的，還可以采用以下技術方案：機動車直行橋的兩側各設置一條非機動車橋，非機動車橋的兩側各設置一條非機動車引橋，非機動車引橋與非機動車橋的連接處比機動車直行橋與機動車直行引橋的連接處更接近于機動車直行橋的中間位置；非機動車橋的底部安裝非機動車道引橋支撐柱，非機動車橋通過非機動車道引橋支撐柱與地面連接。非機動車橋和非機動車引橋的兩側分設置防護欄。第一左轉橋的底部安裝左轉橋第一支撐柱、左轉橋第三支撐柱和左轉橋第二支撐柱，第一左轉橋通過左轉橋第一支撐柱、左轉橋第三支撐柱和左轉橋第二支撐柱與地面連接。第一左轉橋的連橋端位于第二左轉橋的外側，第二左轉橋的連地端位于第三左轉橋的連地端的外側，第三左轉橋的連橋端位于第四左轉橋的連橋端的外側，第四左轉橋的連地端位于第一左轉橋的連地端的外側。第一左轉橋上設置隔離護欄，隔離護欄將第一左轉橋分成機動車道和非機動車道；第一左轉橋的兩端分別安裝非機動車第一左轉引橋和非機動車第二左轉引橋，第一左轉橋的非機動車道兩端分別與非機動車第一左轉引橋和非機動車第二左轉引橋連接，非機動車第一左轉引橋的一端與非機動車橋連接，非機動車第二左轉引橋的一端與的非機動車道連接。