[實(shí)用新型]十字形對(duì)接結(jié)構(gòu)用加強(qiáng)板和具有該加強(qiáng)板的車架

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020589008.3
• 申請(qǐng)日: 2010-11-03
• 公開（公告）號(hào): CN201827185U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 代舉秀;蘇秀華;馮延勇;譚日春;劉海波;張曉青
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濟(jì)南輕騎摩托車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16B7/00
• 分類號(hào): F16B7/00;B62K11/02
• 代理公司: 濟(jì)南誠(chéng)智商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 37105
• 代理人: 王汝銀

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及摩托車車架技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種摩托車車架中對(duì)接處受較大彎曲應(yīng)力的非對(duì)稱/對(duì)稱十字形對(duì)接結(jié)構(gòu)用的加強(qiáng)板。

背景技術(shù)

由于摩托車技術(shù)含量低，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。摩托車生產(chǎn)企業(yè)都想方設(shè)法降低產(chǎn)品成本(在滿足使用性能的前提下)。為了減輕整車重量、降低成本，80CC以下的彎梁車、踏板車大多選用圓管材料、下彎式單主梁管車架。這種車架結(jié)構(gòu)和制造工藝簡(jiǎn)單、用料少、成本低，但是車架在主彎管和橫管對(duì)接處受較大彎曲應(yīng)力，造成車架從此處斷裂。為解決這個(gè)問題，99％以上的摩托車企業(yè)就被迫放棄了這種結(jié)構(gòu)的車架，有的改為加長(zhǎng)左右彎管，再增加一根橫管，還在加長(zhǎng)的左右彎管上增加加強(qiáng)板，車架重量增加了2-3公斤，提高了車架成本，承載能力提高1.5倍；有的在主彎管和橫管之間加了兩根6mm厚、30mm寬、320mm長(zhǎng)板，這種結(jié)構(gòu)使車架重量增加1公斤左右，承載能力僅提高1倍左右；有的將主梁管換成了方管，再加一般加強(qiáng)板，承載能力約提高1.5倍。為了提高車架的性價(jià)比，設(shè)計(jì)了本專利，經(jīng)過振動(dòng)疲勞試驗(yàn)驗(yàn)證，使用專利后，上述單主梁管車架，其抗彎能力最強(qiáng)，振動(dòng)疲勞時(shí)間比上述各結(jié)構(gòu)的車架至少多了2.2倍。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種十字形對(duì)接結(jié)構(gòu)用加強(qiáng)板，它加強(qiáng)效果好且有利于保持較低的車架自重條件下提高車架承載能力。該加強(qiáng)板的整體結(jié)構(gòu)為與所述對(duì)接結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的非對(duì)稱/對(duì)稱十字形，該加強(qiáng)板包括：

與車架的主管對(duì)應(yīng)的第一部分，其橫截面為一方槽，該方槽由兩側(cè)翻邊、中間連接平板構(gòu)成，且兩側(cè)翻邊均與中間連接平板呈直角相連；兩側(cè)翻邊之間的垂直距離與所述主管的外徑相當(dāng)，兩側(cè)翻邊的寬度與所述主管的半徑相當(dāng)；

與車架的橫管對(duì)應(yīng)的第二部分，其橫截面也為一方槽，該方槽也由兩側(cè)翻邊、中間連接平板構(gòu)成，且兩側(cè)翻邊均與中間連接平板呈直角相連；兩側(cè)翻邊之間的垂直距離與所述橫管的外徑相當(dāng)，兩側(cè)翻邊的寬度與所述橫管的半徑相當(dāng)；

與車架的搖臂限位管對(duì)應(yīng)的第三部分，其截面是由兩側(cè)翻邊、中間連接弧形板構(gòu)成的半圓型槽，半圓型槽的內(nèi)徑與所述搖臂限位管的外徑相當(dāng)；

所述第一部分的兩側(cè)翻邊與第二部分的一側(cè)翻邊之間分別通過斜板倒角過渡連接，所述斜板與第一部分的中間連接平板、第二部分的中間連接平板垂直相連；所述第二部分的另一側(cè)翻邊與所述第三部分的兩側(cè)翻邊圓弧板過渡連接。

進(jìn)一步的：

該加強(qiáng)板中，所述第一部分的兩側(cè)翻邊的高度等于所述主管半徑±1mm。

該加強(qiáng)板中，所述第二部分的兩側(cè)翻邊的高度等于所述橫管半徑±1mm。

該加強(qiáng)板中，所述第一部分的中間連接平板上沿所述主管軸向設(shè)有塞焊用長(zhǎng)孔，所述第二部分的中間連接平板沿所述橫管軸向也設(shè)有塞焊用長(zhǎng)孔。

該加強(qiáng)板中，所述斜邊的翻折寬度小于第一部分的兩側(cè)翻邊、第二部分的兩側(cè)翻邊的寬度。

本實(shí)用新型還提供一種具有該加強(qiáng)板的車架，包括主管、橫管、搖臂限位管，且所述主管、橫管、搖臂限位管構(gòu)成非對(duì)稱/對(duì)稱十字形對(duì)接結(jié)構(gòu)，還包括一加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板的整體結(jié)構(gòu)為與所述對(duì)接結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的非對(duì)稱/對(duì)稱十字形，該加強(qiáng)板包括：

包覆在主管上的第一部分，其橫截面為一方槽，該方槽由兩側(cè)翻邊、中間連接平板構(gòu)成，且兩側(cè)翻邊均與中間連接平板呈直角相連；兩側(cè)翻邊之間的垂直距離與所述主管的外徑相當(dāng)，兩側(cè)翻邊的寬度與所述主管的半徑相當(dāng)；

包覆在橫管上的第二部分，其橫截面也為一方槽，該方槽也由兩側(cè)翻邊、中間連接平板構(gòu)成，且兩側(cè)翻邊均與中間連接平板呈直角相連；兩側(cè)翻邊之間的垂直距離與所述橫管的外徑相當(dāng)，兩側(cè)翻邊的寬度與所述橫管的半徑相當(dāng)；

包覆在搖臂限位管上的第三部分，其截面是由兩側(cè)翻邊、中間連接弧形板構(gòu)成的半圓型槽，半圓型槽的內(nèi)徑與所述搖臂限位管的外徑相當(dāng)；

所述第一部分的兩側(cè)翻邊與第二部分的一側(cè)翻邊之間分別通過斜板倒角過渡連接，所述斜板與第一部分的中間連接平板、第二部分的中間連接平板垂直相連；所述第二部分的另一側(cè)翻邊與所述第三部分的兩側(cè)翻邊圓弧板過渡連接。

進(jìn)一步的：

該車架，加強(qiáng)板中所述第一部分的兩側(cè)翻邊的寬度等于所述主管半徑±1mm。

該車架，加強(qiáng)板中所述第二部分的兩側(cè)翻邊的寬度等于所述橫管半徑±1mm。

該車架，加強(qiáng)板中所述第一部分的中間連接平板上沿所述主管軸向設(shè)有塞焊用長(zhǎng)孔，所述第二部分的中間連接平板沿所述橫管軸向也設(shè)有塞焊用長(zhǎng)孔，所述加強(qiáng)板通過兩條長(zhǎng)孔與主管、橫管塞焊在一起。