[實用新型]基于CAN總線的純電動客車電氣通信系統

無效

• 申請號: 201020586629.6
• 申請日: 2010-11-02
• 公開（公告）號: CN201830284U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發明（設計）人: 周聚民;季新順;裴春松;王鵬;李鋒;馬曉宇;秦寶可;鄭隨嶺
• 申請（專利權）人: 河南少林汽車股份有限公司
• 主分類號: H04L12/40
• 分類號: H04L12/40;B60R16/02
• 代理公司: 鄭州異開專利事務所(普通合伙) 41114
• 代理人: 韓華

技術領域

本實用新型涉及純電動客車，尤其是涉及基于CAN總線的純電動客車電氣通信系統。

背景技術

20世紀80年代，德國BOSCH公司為了解決汽車上眾多的控制系統和檢測系統之間的數據通信和資源共享問題，推出了串行數據通信總線CAN。CAN總線系統迅速在汽車行業推廣，為了實施總線協議的標準化工作，美國電氣工程師協會（SAE）基于CAN總線制定了適應于載貨車和大客車的J1939協議，得到廣泛的應用。由于內燃機汽車和電動汽車在控制結構的差異，在傳統內燃機汽車上成功應用的CAN總線協議不能照搬到電動汽車上，同時對CAN總線通訊系統的要求更嚴格。

發明內容

本實用新型目的在于提供一種降低CAN總線負載率的基于CAN總線的純電動客車電氣通信系統。

為實現上述目的，本實用新型可采取下述技術方案：

本實用新型所述基于CAN總線的純電動客車電氣通信系統，它包括整車控制器，數據交換單元，信息通信單元，監控單元；所述數據交換單元包括油泵電源、氣泵電源、空調電源、直流電壓轉換模塊；所述信息通信單元包括電池管理控制模塊、數字儀表、充電機；所述監控單元包括數據采集模塊、電機控制器；所述整車控制器分別通過獨立的CAN總線通信電纜與數據交換單元、信息通信單元、監控單元通信連接。

所述CAN總線通信電纜為屏蔽雙絞線。

所述CAN總線通信電纜均設置有120W終端電阻；CAN總線通信電纜的接點均通過光耦隔離。

本實用新型優點在于將所述數據交換單元、信息通信單元、監控單元分別通過獨立的CAN總線通信電纜與所述整車控制器通信連接，因此三個單元物理上完全隔離，其相互間的數據交換必須通過整車控制器才能實現，這樣就使得控制CAN總線的負載率大大減輕，確保了控制的實時性，提高了電動客車的行車安全。

附圖說明

圖1是本實用新型所述系統的電路原理結構方框圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型所述基于CAN總線的純電動客車電氣通信系統，它包括整車控制器，數據交換單元，信息通信單元，監控單元；其特征在于：所述數據交換單元包括油泵電源、氣泵電源、空調電源、直流電壓轉換模塊；所述信息通信單元包括電池管理控制模塊、數字儀表、充電機；所述監控單元包括數據采集模塊、電機控制器；所述整車控制器分別通過獨立的CAN總線通信電纜與數據交換單元、信息通信單元、監控單元通信連接。所述三根CAN總線通信電纜采用屏蔽雙絞線，并且均設置有120W終端電阻；三根CAN總線通信電纜的所有接點均通過光耦隔離；三根CAN總線通信電纜的驅動選為PHILIPS的82C250芯片。