[實(shí)用新型]一種浮動(dòng)式翻車(chē)機(jī)靠車(chē)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020585487.1
• 申請(qǐng)日: 2010-11-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201942338U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-08-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳林;羅海;付金奇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢電力設(shè)備廠
• 主分類(lèi)號(hào): B65G67/48
• 分類(lèi)號(hào): B65G67/48
• 代理公司: 武漢荊楚聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種翻卸鐵路敞車(chē)的翻車(chē)機(jī)，具體來(lái)說(shuō)涉及一種浮動(dòng)式翻車(chē)機(jī)靠車(chē)裝置。屬于散料裝卸機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

翻車(chē)機(jī)是翻卸敞車(chē)車(chē)皮中散狀物料的一種大型卸車(chē)設(shè)備，翻車(chē)機(jī)的靠車(chē)裝置是夾持車(chē)皮進(jìn)行翻轉(zhuǎn)卸車(chē)的部件，在實(shí)際使用中靠車(chē)裝置的靠車(chē)架整體不可上下活動(dòng)，當(dāng)車(chē)皮翻卸完物料并復(fù)位后，由于車(chē)皮的重量從滿載變成空載，車(chē)皮底部彈簧的壓力釋放，將車(chē)廂向上方頂托，使車(chē)廂與靠車(chē)架之間在垂直方向產(chǎn)生較大的相對(duì)摩擦力，導(dǎo)致靠車(chē)架各關(guān)節(jié)部位產(chǎn)生較大內(nèi)應(yīng)力，靠車(chē)架上的橡膠緩沖板磨損加劇，也加劇了車(chē)皮的損壞，車(chē)皮的檢修率較高。中國(guó)專利公告號(hào)：CN201280351Y,?公告日：2009年7月29日，名稱為《基于MTS控制的翻車(chē)機(jī)靠板板》的實(shí)用新型專利，在靠車(chē)梁上設(shè)置有四個(gè)油缸，四個(gè)油缸的伸縮端與靠車(chē)架相鉸接，在每一油缸的杠桿內(nèi)設(shè)置MTS磁滯位移傳感器，用來(lái)檢測(cè)油缸的位移情況，可以將位移信號(hào)提供給液壓控制系統(tǒng)中的電流換向閥、調(diào)速閥來(lái)分別控制調(diào)節(jié)每個(gè)油缸的伸出縮回的量，使靠車(chē)架同步推出，從而減小負(fù)載沖擊，有利于延長(zhǎng)設(shè)備及車(chē)皮的使用壽命。但由于油缸主要是沿水平方向伸出或縮回，故對(duì)于車(chē)皮垂直方向上的位移仍無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有翻車(chē)機(jī)靠車(chē)裝置在翻卸過(guò)程中靠車(chē)架的橡膠緩沖板磨損及內(nèi)應(yīng)力較大的缺陷和不足，提供一種便于車(chē)輛彈簧應(yīng)力釋放，靠車(chē)架磨損和內(nèi)應(yīng)力較小，車(chē)皮損傷小，檢修率低的浮動(dòng)式翻車(chē)機(jī)靠車(chē)裝置。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)的：一種翻車(chē)機(jī)浮動(dòng)靠車(chē)裝置，包括靠車(chē)梁、靠車(chē)架、設(shè)置在靠車(chē)梁與靠車(chē)架之間的至少兩個(gè)液壓缸和一端鉸接在靠車(chē)架上，另一端鉸接在翻車(chē)機(jī)平臺(tái)上的至少兩根支撐桿，所述液壓缸的缸座與靠車(chē)梁相鉸接，液壓缸的伸縮端與靠車(chē)架相鉸接，所述支撐桿的另一端與下減振機(jī)構(gòu)相鉸接，下減振機(jī)構(gòu)固定在翻車(chē)機(jī)平臺(tái)上。

所述的下減振機(jī)構(gòu)包括滑桿鉸座、法蘭導(dǎo)套、壓簧、底座和螺母，所述的底座為上部開(kāi)口的桶形，桶形的上沿和下沿分別設(shè)置有上法蘭和下法蘭，底座的下法蘭經(jīng)螺栓固定在翻車(chē)機(jī)平臺(tái)上，法蘭導(dǎo)套經(jīng)螺栓固定在底座的上法蘭上，底座的內(nèi)部放置有壓簧，法蘭導(dǎo)套的中心垂直設(shè)置有軸孔，滑桿鉸座的底部垂直固定有滑桿，所述的滑桿與軸孔滑動(dòng)配合，且滑桿端部的外螺紋向下穿過(guò)壓簧的中心與螺母相旋合，壓簧的上端頂在法蘭導(dǎo)套上，壓簧的下端壓在螺母上。

所述下減振機(jī)構(gòu)的壓簧和螺母之間裝有擋板及止動(dòng)墊圈。

所述靠車(chē)梁的上下方對(duì)應(yīng)靠車(chē)架各對(duì)稱布置有兩個(gè)支座，每一支座與一個(gè)液壓缸的缸座相鉸接，所述各液壓缸的伸縮端均對(duì)應(yīng)鉸接在靠車(chē)架上，在朝向靠車(chē)架一側(cè)的靠車(chē)梁上對(duì)稱布置有至少兩根水平指向靠車(chē)架的水平導(dǎo)軌，靠車(chē)架上對(duì)應(yīng)水平導(dǎo)軌設(shè)置有導(dǎo)輪。

在至少一個(gè)所述的導(dǎo)輪上設(shè)置有上減振機(jī)構(gòu)，上減振機(jī)構(gòu)包括減振彈簧、支座，叉軸，限位軸和軸向定位裝置，叉軸的一端設(shè)置有門(mén)型前叉，另一端為軸桿，門(mén)型前叉的端部經(jīng)輪軸固定有導(dǎo)輪，門(mén)型前叉的根部開(kāi)有沿叉軸軸向布置的腰圓孔，支座上對(duì)應(yīng)叉軸的腰圓孔開(kāi)有圓孔，限位軸貫穿支座上的圓孔和叉軸上的腰圓孔，并經(jīng)軸向定位裝置固定在支座上，叉軸的軸桿上套有減振彈簧，所述減振彈簧的一端頂在叉軸前叉的軸臺(tái)上，減振彈簧的另一端頂在支座的內(nèi)壁上。

所述的導(dǎo)輪的兩側(cè)設(shè)置有輪緣。

所述的軸向定位裝置包括卡板和定位螺栓，所述限位軸的兩端設(shè)置有限位卡槽，所述的卡板卡在限位卡槽中，并經(jīng)兩個(gè)定位螺栓固定在支座的側(cè)壁上。

所述的軸向定位裝置為卡簧，所述限位軸的兩端設(shè)置有卡簧槽，所述的卡簧卡在卡簧槽中。

所述減振彈簧的兩端分別墊有卡套。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下明顯的優(yōu)點(diǎn)：

1．由于設(shè)置了下減振機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型的靠車(chē)架可整體上下小幅活動(dòng)。這種設(shè)計(jì)很好地解決了目前車(chē)輛因翻卸過(guò)程中由于車(chē)輛彈簧釋放，而迫使車(chē)廂向上位移運(yùn)動(dòng)所引起車(chē)廂與靠車(chē)架之間的滑動(dòng)磨擦問(wèn)題。減小了車(chē)輛的損傷、有利于檢車(chē)通過(guò)。同時(shí)，靠車(chē)架上裝有的耐磨橡膠緩沖板，可保持與車(chē)輛彈簧釋放位移同步。使靠車(chē)架各關(guān)節(jié)部位的內(nèi)應(yīng)力大幅降低，沖擊力減小，可大大減少靠車(chē)架上橡膠緩沖板更換的次數(shù)，保持設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn)，靠板檢修率及檢修費(fèi)用低。