[實用新型]半掛式運輸車一體化縱梁鋼及其加工的縱梁

無效

• 申請號: 201020581411.1
• 申請日: 2010-10-28
• 公開（公告）號: CN201951557U
• 公開（公告）日: 2011-08-31
• 發明（設計）人: 信博
• 申請（專利權）人: 信博
• 主分類號: B62D21/20
• 分類號: B62D21/20;B62D21/02
• 代理公司: 深圳市精英專利事務所 44242
• 代理人: 李新林

技術領域

本實用新型涉及一種運輸車車架領域，尤其是涉及一種用于加工半掛式運輸車一體化縱梁的半掛式運輸車一體化縱梁鋼。

背景技術

車架是半掛式運輸車最重要的承載部件，而車架縱梁又是其中的關鍵零件之一。目前，車架一般都由兩根縱梁和設在兩根縱梁之間的若干根橫梁制造而成，其中兩根縱梁一般都使用三塊長條形鋼板焊接而成橫截面為“工”字形的大梁，縱梁的這種制造程序繁瑣、尺寸精度差、工藝麻煩、勞動強度大、生產效率低，特別是在三塊長條形鋼板焊接時候，需要焊接四道，易變形扭曲，且鋼板較厚，重量較大，增加了車架的整體重量，無形中加大了制造成本。

發明內容

為解決以上的問題，本實用新型提供了一種用于加工工藝簡單、成本低、抗疲勞性好、重量輕、不易變形的半掛式運輸車一體化縱梁的縱梁鋼。

本實用新型通過以下技術措施實現的，一種半掛式運輸車一體化縱梁鋼，所述縱梁鋼為一次性熱軋成型的橫截面為“H”形的條鋼，由上板、下板和連接上板、下板中部的中梁構成。

具體的，所述上板和下板的寬度都為120～160mm，上板和下板的厚度加上中梁的高度為450～550mm。

更具體的，所述上板和下板的寬度都為140mm，上板和下板的厚度加上中梁的高度為500mm。

本實用新型還公開了利用半掛式運輸車一體化縱梁鋼加工的半掛式運輸車一體化縱梁，包括連接在車頭的縱梁前端、縱梁后端、以及連接縱梁前端與縱梁后端的梁頸部；所述縱梁前端、縱梁后端和梁頸部上邊緣為橫截面為“H”形的條鋼的上板，所述縱梁前端的下邊緣為橫截面為“H”形的條鋼平割去下板和部分中梁成為的橫截面為“T”形的部分條鋼，所述縱梁后端的下邊緣為下板，所述梁頸部的下邊緣為橫截面為“H”形的條鋼的沿縱梁前端的下邊緣至縱梁后端的下板切割成的斜線。

作為一種優選方式，所述梁頸部的下邊緣為橫截面為“H”形的條鋼的沿縱梁前端的下邊緣至縱梁后端的下板切割成的連續的二條斜率不同的斜線。

由于本實用新型采用一次性熱軋成型的工藝加工而成，整體具有優良的力學性能和優越的使用性能；其加工的縱梁與多組件焊接的縱梁相比，工業化程度高，便于機械制造、集約化生產，產品精度高、殘余應力低、外觀整潔美觀、質量易于保證，并且相同的強度要求下重量更輕，能明顯地減少原材料、能源和人工的消耗。

本實用新型具有加工工藝簡單、成本低、抗疲勞性好、重量輕、不易變形的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的橫截面結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例1半掛式運輸車一體化縱梁的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例2半掛式運輸車一體化縱梁的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例并對照附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例1

參照圖1、圖2、圖3，一種半掛式運輸車一體化縱梁鋼，所述縱梁鋼為一次性熱軋成型的橫截面為“H”形的條鋼，由寬度為140mm厚度為17mm的上板1、寬度為140mm厚度為17mm下板3和連接上板1、下板3中部的厚度為7mm中梁2構成，上板1和下板3的厚度加上中梁2的高度為500mm，。

利用上述半掛式運輸車一體化縱梁鋼加工的半掛式運輸車一體化縱梁，包括連接在車頭的縱梁前端4、縱梁后端6、以及連接縱梁前端4與縱梁后端6的梁頸部5；縱梁前端4、縱梁后端6和梁頸部5的上邊緣為橫截面為“H”形的條鋼的上板1，縱梁前端4的下邊緣為橫截面為“H”形的條鋼前端平割去下板3和部分中梁2成為的橫截面為“T”形，縱梁后端6的下邊緣為下板3，梁頸部5的下邊緣為橫截面為“H”形的條鋼的沿縱梁前端4的下邊緣至縱梁后端6的下板3切割成的斜線。

實施例2

參照圖1、圖2、圖4，一種一次性熱軋成型的半掛式運輸車一體化縱梁鋼加工的縱梁，與實施例1不同處在于，梁頸部5的下邊緣為橫截面為“H”形的條鋼的沿縱梁前端4的下邊緣至縱梁后端6的下板切割成的連續的二條斜率不同的斜線。

以上是對本實用新型半掛式運輸車一體化縱梁鋼及其加工的縱梁的結構進行了闡述，用于幫助理解本實用新型，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制。任何未背離本實用新型原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內。