[實用新型]一種電動汽車用冷暖一體式空調系統

有效

• 申請號: 201020581312.3
• 申請日: 2010-10-29
• 公開（公告）號: CN201866982U
• 公開（公告）日: 2011-06-15
• 發明（設計）人: 李久學;李輝;李立
• 申請（專利權）人: 李輝;李立
• 主分類號: F25B13/00
• 分類號: F25B13/00;F25B41/04;F25B49/02;F16K11/24;F16K27/00
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 時立新

技術領域

本實用新型涉及電動汽車空調技術領域，尤其涉及一種電動汽車專用型冷暖一體式空調系統。

背景技術

空調是指用以壓縮機作主要部件在不同環境下產生與人體相適宜的溫度,一般包括：壓縮機、冷凝器、干燥瓶、蒸發器、風機等部件。現有電動汽車空調系統屬于單一式制冷空調，冬季時，采用燃油發電機高溫冷卻水取暖，暖風溫度不可調節，只能進行風速進行調節。目前純電動汽車暖風裝置除電機水冷式以外，都采用電加熱水來保暖。而電加熱的功率基本上都在3KW以上，而且電芯在連續不斷的加熱，使電動汽車的行駛里程大大降低，接近清耗總電量的20%。雖然車廂采暖得到解決，但行駛里程這一電動車重要指標無法達到最大化；若采用獨立燃燒式取暖裝置，目的達到了，可污染物產生了，從而不符合環保車這一特色，綜上所述，電動車的取暖不可缺少，但又要符合車輛最大使用化。所以在原有單一制冷空調系統中進行改制，達到取暖目的這一方面是最具可行性的。?

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種便于安裝、維護、實用性強、性能穩定的電動汽車用冷暖一體化空調系統，既保留了原車的整體設計及布局，又解決了原有電動汽車內采用的取暖裝置帶來的問題，從而提高乘客舒適性，且能提高車輛安全性。

本實用新型采用下述技術方案：一種電動汽車用冷暖一體式空調系統，包括壓縮機、蒸發器組件、干燥瓶、冷凝器組件及控制電路，其中壓縮機通過電磁離合器與電動機連接，蒸發器的進口及干燥瓶的進口設置有壓力閥，還包括有四通電磁閥和單相膨脹電磁閥，所述四通電磁閥的高壓輸入口和低壓輸出口分別通過高壓管和低壓管與壓縮機外殼設置的高壓管路連接口和低壓管路連接口連接，四通電磁閥的高壓輸出口和低壓輸入口分別通過管道與蒸發器和冷凝器連接；所述單向膨脹電磁閥設置在蒸發器與干燥瓶的連接管道上；

所述控制電路中包括有制熱回路，制熱回路的制熱電子開關第一端通過制熱旋鈕與電源開關連接，制熱電子開關的第二端與干燥瓶的壓力閥連接，第三端連接有繼電器，其中繼電器的常開觸點第一端與電磁離合器的線圈連接，第二端連接電源，單向電磁閥的電磁線圈和四通電磁閥的電磁線圈并聯后的一端連接機殼，另一端與繼電器常開觸點第一端連接。

所述的四通電磁閥包括電磁閥及四通閥，電磁閥與四通閥的閥芯緊固連接，電磁閥外部固定有外殼，外殼表面與四通閥的接口對應處開設有與空調管道相適應的孔。

所述的孔內設置有臺階，用于使空調管道與四通閥接口密封固定。

所述的外殼底部一端設置有與壓縮機固定連接的連接耳。

所述的外殼采用鋁質材料制造。

所述的制熱回路中的制熱電子開關第一端和第二端之間還連接有溫度傳感器。

所述管道中的制冷與加熱介質采用R134a。

本實用新型將有以下有益效果：

1、本實用新型在原有的單一式制冷空調系統中進行改造，不改變原有部件的位置及形式，既節約成本，又能廣泛運用，都按照現有車輛型式布置，安裝方便、設置牢固、安全性能高；在冬季時，可使空調出風口溫度控制在27℃～55℃之間，使車廂溫度控制在人體較適宜的溫度范圍內；

2、所述四通電磁閥外殼采用鋁質材料制造，密封性較好，使用壽命也較高，零件易鑄造，成本及制造工藝較低；且接口處均按空調管道口徑標準來設計制造，可應用多種空調系統，使用較廣泛；其中的電磁閥采用低壓控制，比一般電加熱式、獨立燃燒式、電芯加熱式性能更加節能及維護簡便；各管道采用高性能橡膠軟管及鋁管相連接，布置在車廂邊緣，布局合理美觀；由于能夠吹熱風，還能消除車輛前擋“水霧”的安全隱患，安全可靠；

3、制冷與加熱介質采用環保的R134a，對人體及大氣層無任何危害，符合電動汽車環保的概念，并且效率高，反應速度靈敏，消耗能量與同功率產品相比較低；

4、本實用新型具有單一系統多元化形式，還可以通過送風管路對電動汽車的動力電池、控制器等進行加熱、散熱可使電池和控制器等工作在最佳狀態。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構連接示意圖；

圖2為本實用新型中四通電磁閥的結構示意圖；

圖3為本實用新型中的四通電磁閥除去外殼的結構示意圖；

圖4為本實用新型的原理流程示意圖；

圖5為本實用新型的控制電路原理圖。

具體實施方式