[實用新型]一種電動車輛的兩檔減速器

無效

• 申請號: 201020580074.4
• 申請日: 2010-10-26
• 公開（公告）號: CN201851605U
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發明（設計）人: 唐超
• 申請（專利權）人: 唐超
• 主分類號: F16H3/083
• 分類號: F16H3/083;F16D3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一種電動車零部件，特別是一種電動車輛專用的兩檔減速器

背景技術：

目前新能源汽車的開發和應用成為未來汽車行業的發展熱點，純電動汽車和插入式混合動力汽車將是最早進入市場運營的電動汽車車型。現階段電動汽車的電機驅動系統仍然是電機匹配單檔減速機構組成。國家電動汽車標準規定：“量產電動汽車的最高車速大于75Km/h，最低爬坡度不小于20％”。只配備單檔減速器的電動汽車為了滿足最高車速要求，需要增大電機功率，導致電機有效功率下降，動力電池的能耗增大，縮短了電動汽車的續馳里程。

實用新型內容

本實用新型是一鐘在電動車上使用的兩檔減速器，廣泛適用于電動車輛上。

本實用新型的主要技術特點在于：主要由主減速齒輪，主減速從動齒輪，換擋撥叉，同步器，減速器輸入軸，減速器輸出軸和彈性限扭聯軸器構成，通過同步器連接，輸入軸的一檔齒輪和輸出軸一檔齒輪嚙合，減速器輸入軸通過連接彈性限扭聯軸器和電機輸出軸連接，通過同步器連接，輸入軸的二檔齒輪和輸出軸二檔齒輪嚙合，嚙合減速器輸入軸通過連接彈性限扭聯軸器和電機輸出軸連接。

本實用新型的有益效果為：結構簡單、設計新穎，電動汽車起步和爬坡時采用低速檔通過機械方式減速增扭達到最低的電量消耗完成行駛要求，電動汽車高速行駛是采用高速檔，用最佳的方式、最低的能耗完成不同工況下的行駛要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的產品結構示意圖

具體實施方式

下面結合附圖在具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明

一種電動車輛的兩檔減速器(1)主要由：主減速齒輪(12)換擋撥叉(2)、同步器(3)減速器輸入軸(6)減速器輸出軸(13)彈性限扭聯軸器(7)構成。

主減速齒輪(12)和主減速從動齒輪嚙合，確定主減速比，撥動換擋撥向前，撥叉撥動同步器(3)向前，使得輸入軸的一檔齒輪(4)和輸出軸一檔齒輪(5)嚙合，減速器輸入軸(6)通過連接彈性限扭聯軸器(7)和電機輸出軸(8)連接，實現減速器(1)一檔輸出；

撥動換擋撥叉向后，撥動同步器(3)向后同步連接，使得輸入軸的二檔齒輪(9)和輸出軸二檔齒輪(10)嚙合，減速器輸入軸(6)通過連接彈性限扭聯軸器(7)和電機輸出軸(8)連接，實現減速器(1)二檔輸出。

撥動換擋撥叉(2)在中間位置，則同步器(3)與減速器輸出軸(13)脫開，實現電動車空檔。