[實用新型]臥式力差減速器

無效

• 申請號: 201020576806.2
• 申請日: 2010-10-26
• 公開（公告）號: CN201827303U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發明（設計）人: 熊志生
• 申請（專利權）人: 熊志生
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H57/02
• 代理公司: 襄樊嘉琛知識產權事務所 42217
• 代理人: 樊靈芬

技術領域

本實用新型涉及一種減速器，具體地是涉及將力差技術用在減速齒輪上的臥式力差減速器。?

背景技術

?目前，在飛機、輪船、汽車、火車等機械上使用的減速器，主要功能是把高速變為低速，從而達到拖動設備，根據需要設計轉速時，從不考慮節能、環保。?

發明內容

本實用新型的目的是針對上述不足，而提出的一種節能、環保的臥式力差減速器。

本實用新型的技術解決方案是在減速器輸入軸上的齒輪兩側分別齒輪連接有力差輪，兩力差輪的另一端分別連接在減速器外殼總成圓周的內齒上；外殼總成圓周的內齒、力差輪、輸入軸上的齒輪，以及力差輪的中心線在同一直線上；通過軸承連接在兩力差輪上的力差輪軸的另一端分別固定在旋轉盤上，旋轉盤的中心孔內固定有輸出軸。?本實用新型的技術解決方案中所述的旋轉盤與兩力差輪相互平行，形成三點一條直線。

本實用新型的臥式力差減速器它的主要特點是：在減速的同時，另外增加了一個杠桿，這個杠桿是應用減速器外殼圓周的內齒、力差輪和輸入軸上的齒輪為三點一條直線在旋轉運動時，外殼圓周的內齒和輸入軸上的齒輪為兩端的支點，中間為動力消耗點，另加了一個旋轉盤，旋轉盤與輸出軸連接，在旋轉盤的邊緣亦設有一個點為三點一條直線上的中心點，即力差輪上的力差輪軸，也就是動力消耗點，由于本實用新型采用三點一條直線的旋轉運動相當于一個杠桿，因此節能，環保，本實用新型主要用在飛機、輪船、汽車、火車、拖拉機等設備上。飛機、輪船、汽車、火車的動力需要1000匹馬力，使用本實用新型可以只用500馬力。它也可以稱之為力量加速器，可以一個是減速一個是加速兩個一反一正速度不變力量增加一倍。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1中外殼和力差輪及高速齒輪連接的俯視放大圖。

具體實施方式

??如圖1、2所示，在外殼總成1內固定有兩個力差輪4、8，外殼總成1為圓形，兩力差輪4、8分別對稱齒輪連接在齒輪7的兩側，齒輪7固定在輸入軸6上，輸入軸6通過軸承5固定在減速器上蓋11上，力差輪4、8分別與外殼總成1圓周的內圈上的齒連接，外殼總成1圓周內齒、力差輪4、齒輪7以及力差輪8的中心線在同一條直線上，即該直線亦是外殼總成1的直徑；沿兩個力差輪4、8的垂向，兩力差輪4、8的中心孔內固定有兩個相互平行的力差輪軸3，力差輪軸3分別通過軸承與力差輪4和力差輪8連接，兩個力差輪軸3的另一端固定在一旋轉盤2的兩端，旋轉盤2與兩力差輪4、8相互平行連接，旋轉盤2的中心通過軸承10連接在輸出軸9上；工作原理是：當輸入軸6轉動時，通過其上的齒輪7帶動兩個力差輪4、8繞輸入軸6轉動，同時外殼總成1在兩力差輪4、8的帶動下一起做圓周運動，兩力差輪4、8通過力差輪軸3帶動旋轉盤2轉動，旋轉盤2帶動輸出軸9轉動；本實用新型以減速器外殼總成1圓周的內齒為一端的支點，輸入軸6上的齒輪7為另一支點，使之形成外殼總成1上的內齒、力差輪4和齒輪7成三點一直線的旋轉運動，三點一直線上的中心點，即力差輪4上的力差輪軸3通過旋轉盤2傳動輸出軸9，因此，相當一個杠桿的作用；本實用新型根據被拖動設備轉速的要求，可以采用2~10個本實用新型串聯，即將本實用新型的輸出軸9作為下一個減速器的輸出軸即可。