[實(shí)用新型]液氧固碳零排放內(nèi)燃機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020576059.2
• 申請(qǐng)日: 2010-10-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201826979U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 裴普成;劉永峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 清華大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): F02M25/12
• 分類(lèi)號(hào): F02M25/12;F01N13/08;F01N3/04;B01D53/94;B01D53/56;B01D53/62
• 代理公司: 北京眾合誠(chéng)成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11246
• 代理人: 張文寶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種液氧固碳零排放內(nèi)燃機(jī)。

背景技術(shù)

在節(jié)能與環(huán)保等要求日趨嚴(yán)格的今天，內(nèi)燃機(jī)燃燒產(chǎn)生的CO₂和NO_X排放不可避免，零排放是當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)的最終追求目標(biāo)。一般認(rèn)為純電動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的零排放，然而，其所產(chǎn)生的電池污染不得不得到重視，同時(shí)，當(dāng)前數(shù)以?xún)|計(jì)的內(nèi)燃機(jī)需要進(jìn)行更新?lián)Q代。日本大阪研究社(Osaka?Research?Institute?in?Japan)、英國(guó)石油公司(British?Petroleum?in?the?UK)和意大利Ansaldo公司(Ansaldo?Fuel?Cellsin?Italy)對(duì)CO₂捕捉技術(shù)進(jìn)行了研究(見(jiàn)Optimization?of?electron?donors?to?improveCO2?fixation?efficiency?by?a?non-photosynthetic?microbial?community?under?aerobiccondition?using?statistical?experimental?design，Bioresour?Technol，101(18)，3-8，2010)，得到了許多有益的結(jié)果。但是，這些方法不能夠應(yīng)用到內(nèi)燃機(jī)上，無(wú)法實(shí)現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)上的既捕捉CO₂又消除NO_X，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的零排放。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)燃燒產(chǎn)生的污染物，吸收CO₂的同時(shí)不產(chǎn)生NO_X，以實(shí)現(xiàn)零排放。

本實(shí)用新型提供了一種液氧固碳零排放內(nèi)燃機(jī)，其技術(shù)方案為：在內(nèi)燃機(jī)排氣管的末端連接CO₂固化器；輸氧管的輸入端與噴氧器連接，輸氧管的前半部分伸入排氣管，后半部分從排氣管中伸出，其輸出端與內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口連接；從噴氧器中噴入輸氧管中的為液氧，在內(nèi)燃機(jī)排氣管尾端用液氧把CO₂變?yōu)楦杀瑲饣蟮难鯕庋嘏艢夤芪諢崮埽龠M(jìn)入內(nèi)燃機(jī)氣缸參與燃燒。

所述內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣口與噴氧器之間的輸氧管上依次設(shè)置氧傳感器、催化器和溫度傳感器，并在內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣口與氧傳感器之間連接輔助輸氧管，起到調(diào)節(jié)供氧量的作用。

所述溫度傳感器位于排氣管內(nèi)的輸氧管部分，氧傳感器及催化器均位于排氣管外的輸氧管部分。

所述CO₂固化器外包裹冷凝水管，以加快CO₂的冷卻。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為：通過(guò)通入液氧實(shí)現(xiàn)了在內(nèi)燃機(jī)上直接把CO₂固化的技術(shù)以及內(nèi)燃機(jī)的零排放，既捕集了CO₂，又避免了NO_X生成。用液氧先固化CO₂，氣化后進(jìn)入氣缸燃燒，不產(chǎn)生NO_X。在技術(shù)上易于實(shí)現(xiàn)、經(jīng)濟(jì)上合算，具有良好的應(yīng)用前景。本實(shí)用新型同時(shí)吸收CO₂和NO_X，這樣對(duì)某些特殊應(yīng)用領(lǐng)域(如坑道內(nèi)的發(fā)電機(jī)、潛艇內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)等)帶來(lái)便利。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的原理圖，

圖中標(biāo)號(hào)：

1-噴氧器；2-排氣管；3-輔助輸氧管；4-氧傳感器；5-催化器；6-溫度傳感器；7-冷凝水管；8-CO₂固化器；9-內(nèi)燃機(jī)；10-輸氧管。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供了一種液氧固碳零排放內(nèi)燃機(jī)，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示，在內(nèi)燃機(jī)排氣管2的末端連接CO₂固化器8；輸氧管10的輸入端與噴氧器1連接，輸氧管的前半部分伸入排氣管2，后半部分從排氣管2中伸出，其輸出端與內(nèi)燃機(jī)9的進(jìn)氣口連接；內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣口與噴氧器1之間的輸氧管10上依次設(shè)置氧傳感器4、催化器5和溫度傳感器6，并在內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣口與氧傳感器4之間連接輔助輸氧管3，起到調(diào)節(jié)供氧量的作用。其中，溫度傳感器6位于排氣管2內(nèi)的輸氧管部分，氧傳感器4及催化器5均位于排氣管2外的輸氧管部分。在CO₂固化器8外包裹冷凝水管7，以加快CO₂的冷卻。