[實(shí)用新型]一種帶有輔助氣囊的充氣車枕

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020573409.X
• 申請日: 2010-10-25
• 公開（公告）號: CN201870254U
• 公開（公告）日: 2011-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳亞軍
• 申請（專利權(quán)）人: 吳亞軍
• 主分類號: A47G9/10
• 分類號: A47G9/10;B60N2/48
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種枕頭，尤其是涉及一種適合在汽車上使用的帶有輔助氣囊的充氣車枕。

背景技術(shù)

汽車是我們?nèi)粘Ｉ钪凶畛Ｊ褂玫慕煌üぞ?，許多人經(jīng)常需要長時間地乘坐汽車，與飛機(jī)、火車及輪船等交通工具不同，通常汽車在行駛時較為顛簸，這導(dǎo)致了乘坐者頸部的疲勞，使乘坐汽車的舒適感下降，增加了人們的旅途勞累。為了提高乘坐者乘車的舒適感，許多汽車座椅上設(shè)有可調(diào)整位置的頭枕，乘坐者可將頭部靠在頭枕上，使乘車時更具舒適性，但一般汽車頭枕與頭部的接觸面較小，頭枕無法對頭部提供足夠支撐，路面狀況不良而汽車搖晃時，頭部容易跟隨汽車搖晃，時間久了將使乘坐者頸部酸痛。另外，對于汽車乘坐者來說，坐車過程中經(jīng)常會出現(xiàn)睡著的情況，而人在上身基本直立的狀態(tài)下睡著時，則其頸部對頭部的支撐力度不夠，導(dǎo)致乘坐者頭部歪斜，容易引起“落枕”等頸部癥狀，從而影響身體健康。公開日為2007年2月21日，公開號為CN2870641Y的中國專利文件公開了汽車的護(hù)枕，該護(hù)枕由一體縫制的布套及其內(nèi)部的填充物所組成，填充后的護(hù)枕在其長度方向的兩端形成前凸的支撐部，兩支撐部相對側(cè)分別形成凹弧面，所述兩凹弧面之間的護(hù)枕中段形成與人體頭頸部形狀相吻合的內(nèi)凹空間。這種護(hù)枕雖然可以對乘坐者的頭部兩側(cè)提供一定的支撐，但對于采用坐姿的乘坐者來說，這種凹弧面結(jié)構(gòu)缺少對人體頸部的托舉作用，因?yàn)檫@種護(hù)枕的外形結(jié)構(gòu)是固定不變的，不能根據(jù)不同的乘客的需要對護(hù)枕的軟硬及高低進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此不可能適合每一個乘坐者，達(dá)不到最佳的使用效果，同樣也不能解決乘客坐車睡覺時出現(xiàn)的“落枕”問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)的車枕舒適性差、護(hù)頸效果不好、乘坐者容易出現(xiàn)“落枕”的問題，提供一種護(hù)頸效果好、舒適且可以防止?“落枕”的帶有輔助氣囊的充氣車枕。

本實(shí)用新型為達(dá)到上述技術(shù)目的所采用的具體技術(shù)方案為：一種帶有輔助氣囊的充氣車枕，包括套袋及設(shè)置在套袋內(nèi)的主氣囊，所述的主氣囊上還疊加有輔助氣囊，輔助氣囊為U形或V形結(jié)構(gòu)，輔助氣囊與主氣囊之間設(shè)有分隔條，分隔條上設(shè)有氣流通道，主氣囊上設(shè)有充氣裝置，所述套袋的兩端設(shè)有連接結(jié)構(gòu)。通過套袋兩端的連接結(jié)構(gòu)將充氣車枕固定在座椅上，充氣車枕就可以作為枕托頸部的枕頭使用，由于主氣囊上還疊加有輔助氣囊，且輔助氣囊的U形或V形結(jié)構(gòu)與人體的后腦部位相吻合，因此整個輔助氣囊正好圍在乘坐者后腦部位，?U形或V形氣囊的彎折部正好托住乘坐者后腦部位的下側(cè)，起到對乘坐者后腦部位的托舉作用，達(dá)到減輕頸部負(fù)擔(dān)、進(jìn)而保護(hù)頸部的目的；而U形或V形氣囊的兩側(cè)結(jié)構(gòu)位于乘坐者后腦部位的兩側(cè)，可以限制乘坐者頭部隨車左右搖晃，起到防止因頭部歪斜而引起的“落枕”問題，降低坐車時?“落枕”的發(fā)生率。另外，本實(shí)用新型車枕的軟硬程度可以通過調(diào)節(jié)充氣量加以調(diào)整，車枕位置的高低也可以隨意調(diào)整，因此本實(shí)用新型可以適應(yīng)每一個乘坐者，從而確保舒適性，使每一個乘坐者均達(dá)到最佳的使用效果。輔助氣囊與主氣囊之間的分隔條結(jié)構(gòu)一方面有利于輔助氣囊與主氣囊的疊加，另一方面，在使用過程中可以利用分隔條的作用來控制輔助氣囊與主氣囊的軟硬程度，即使輔助氣囊與主氣囊具有不同的充氣氣壓，雖然輔助氣囊與主氣囊是連通結(jié)構(gòu)，但氣流通道較小且輔助氣囊與主氣囊之間存在折疊結(jié)構(gòu)，因此折疊后輔助氣囊與主氣囊之間的氣流通道容易關(guān)閉，乘坐者可以利用這一特殊結(jié)構(gòu)在不改變總氣量的前提下通過擠壓輔助氣囊或主氣囊來控制輔助氣囊與主氣囊的軟硬程度，從而達(dá)到適應(yīng)每個乘坐者需求的目的。

作為優(yōu)選，主氣囊與輔助氣囊為同質(zhì)一體結(jié)構(gòu)，由上下兩層囊膜通過邊緣及分隔條連接封閉形成，輔助氣囊連接在主氣囊的寬度方向上，輔助氣囊相對于主氣囊對稱設(shè)置。一體化的主氣囊與輔助氣囊由上下兩層囊膜熱壓而成，主氣囊與輔助氣囊之間由熱壓形成的分隔條分隔，分隔條上設(shè)置小孔徑氣流通道，主氣囊與輔助氣囊使用一個充氣裝置，這樣的結(jié)構(gòu)使得氣囊的加工非常方便。另外，這里所述的對稱設(shè)置，是指輔助氣囊在主氣囊的長度方向上對稱設(shè)置。