[實用新型]汽車吸能部件電磁式推進裝置

無效

• 申請號: 201020572682.0
• 申請日: 2010-10-22
• 公開（公告）號: CN201824982U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發明（設計）人: 雷正保;朱海文;雷沐羲
• 申請（專利權）人: 長沙理工大學
• 主分類號: B60R19/26
• 分類號: B60R19/26;B60R21/02
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所 43008
• 代理人: 趙洪

技術領域

本實用新型涉及汽車碰撞吸能裝置，尤其涉及汽車吸能部件電磁式推進裝置。

背景技術

現有汽車碰撞吸能裝置，在正常行車的時候蝸居于車內，危險即將發生的時候伸出車外來應對碰撞，一方面其吸能空間拓展到汽車外部，整個碰撞過程發生在車外的空間，僅緩沖吸能裝置發生破壞進行吸能，而車體結構不發生破壞變形，真正保障了汽車和乘員的安全；另一方面可以由于其可伸縮的結構特點，在正常行車時，不影響汽車的美觀性。但是這種汽車碰撞吸能裝置存在的問題是，如果吸能裝置的推進機構失效，或者吸能裝置被推出的速度太慢，則吸能裝置將無法起到碰撞吸能的作用，后果不堪設想。

國內外針對汽車碰撞吸能裝置的推進機構的研究并不多，目前的推進機構主要有彈簧推進機構、氣囊推進機構和電機推進機構。彈簧推進機構的結構簡單，比較容易實現，但其反應太慢，推進效果不理想，且容易失效，難以有效保障吸能裝置發揮作用；氣囊推進機構成本代價太高，很難達到理想的效果；電機推進機構可以實現自適應性的吸能要求，但其采用的是螺旋運動，具有可靠性不高、響應較慢等缺陷，故吸能效果不理想。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、反應靈敏、故障率低、能將汽車緩沖吸能部件快速推進伸出車體外的汽車吸能部件電磁式推進裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種汽車吸能部件電磁式推進裝置，包括吸能桿和螺線管，所述螺線管上繞設有第一線圈和第二線圈，所述第一線圈與第二線圈分別與一脈沖供電裝置連接，且第一線圈與第二線圈繞向相反，所述螺線管后端設有鎖止插銷，螺線管前端設有卡環，所述吸能桿套設于螺線管內，所述鎖止插銷在吸能桿縮回時鎖緊吸能桿，所述卡環在吸能桿伸出時卡設于吸能桿的后端。

所述吸能桿前端連有保險杠，所述吸能桿后端連有底座，所述螺線管內于前端設有前限位塊，所述螺線管內于后端設有后限位塊，所述底座設于所述前限位塊與所述后限位塊之間。

所述脈沖供電裝置包括串聯的超級電容、保護電阻和電源，所述第一線圈和第二線圈分別與所連脈沖供電裝置中的超級電容并聯，并且第一線圈和第二線圈分別與所連脈沖供電裝置中的超級電容、電源之間設有單刀雙擲開關。

所述脈沖供電裝置為補償脈沖交流發電機。

所述鎖止插銷和卡環分別通過一套電磁鐵裝置控制伸出和縮回。

所述吸能桿后部繞設有次級線圈。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

本實用新型的汽車吸能部件電磁式推進裝置通過脈沖供電裝置對第一線圈和第二線圈供電在瞬間形成磁場，并利用該磁場對吸能桿形成的磁場力迅速將吸能桿推出或收回，其反應靈敏、結構簡單、故障率低，有效的保障了吸能部件良好的吸能能力的發揮，同時，可避免車體遭受破壞，有利于汽車的舒適性和美觀，發生碰撞后，僅吸能部件變形失效，只需更換吸能部件重新裝配即可再次使用，維護成本低。吸能桿后端的底座設于螺線管內的前限位塊與后限位塊之間，用于限制吸能桿伸出和縮回的極限位置。吸能桿后部繞設有次級線圈，次級線圈可以增強吸能桿的磁性，設有次級線圈時可選用非磁性材料制作吸能桿。

附圖說明

圖1是本實用新型汽車吸能部件電磁式推進裝置實施例1觸發前的結構示意圖；

圖2是本實用新型汽車吸能部件電磁式推進裝置實施例1觸發后的結構示意圖；

圖3是本實用新型汽車吸能部件電磁式推進裝置實施例2觸發前的結構示意圖；

圖4是本實用新型汽車吸能部件電磁式推進裝置實施例2觸發后的結構示意圖。

圖中各標號表示：

1、卡環；2、吸能桿；3、第一線圈；4、第二線圈；5、螺線管；6、底座；7、鎖止插銷；8、后限位塊；9、前限位塊；10、保險杠；11、超級電容；12、保護電阻；13、電源；14、單刀雙擲開關；15、電磁鐵裝置；16、次級線圈。

具體實施方式