[實用新型]阻尼器

無效

• 申請號: 201020572305.7
• 申請日: 2010-10-16
• 公開（公告）號: CN201818703U
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發明（設計）人: 林雄
• 申請（專利權）人: 林雄
• 主分類號: F16F9/44
• 分類號: F16F9/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本實用新型涉及一種對直線運動起穩定阻尼的液壓裝置，尤其是一種能使用檔位調整的阻尼器。

【背景技術】

目前，公知的液壓阻尼器主要有兩類：一類是膜片式結構，與本實用新型明顯不同。另一類液壓阻尼器原理是：受壓力后，活塞桿受阻于液壓油孔限制和彈簧壓力的作用而往后退，起到阻尼作用，壓力取消，又在回位彈簧的作用下，自動打開另一油道的單向閥迅速回油，活塞桿回位。阻尼力的大小調整都設計在活塞桿的反方向位置，阻尼力的大小是靠調整液壓油孔的大小來實現的，調整方法是靠油槽加工時的深淺不一和外套上的油孔相對位置的改變，而形成油孔大小變化，從而達到改變阻尼力的大小，這種方法調整受油槽加工工藝的限制，調整角度普遍偏小，缺陷是太靈敏，使用時，受沖擊振動后易走位，每一次調整都可能存在差異，影響使用的一致性。而且，只能在受壓力情況下使用，受拉力時則不能使用，調整機構設在該位置，相對于能縱向移動的活塞桿和活塞是不動的，這樣，活塞前后的油室需另設套管做為通道，機構明顯復雜。

【實用新型內容】

為了克服現有阻尼器使用時易走位，結構復雜且不能用做拉力使用的缺陷，本使用新型提供一種檔位阻尼器，該阻尼器不僅不易走位，而且結構簡單，不更改零件，用戶可自行改裝成拉力或壓力狀況下起作用的阻尼器。

本實用新型要解決的技術問題是這樣實現的：

一種阻尼器，其特征在于：在充滿液壓油的液壓缸體內，設有平衡密封活塞、液壓桿、活塞，液壓缸體兩端裝有前后蓋，在平衡密封活塞和活塞之間還設有回位彈簧、彈簧限位套及彈簧定位墊，彈簧定位墊固定在缸體內，回位彈簧裝在液壓桿外徑上，并安裝在彈簧限位套和彈簧定位墊之間，液壓桿上設有若干大小不一的調檔油孔、第一油道及調檔限位用的鋼球眼，活塞上設有第二油道、單向閥、單向閥限位螺釘、第三油道及限位液壓桿的彈力機構，所述彈力機構和鋼球眼與調檔油孔的位置同步，第一油道的一端與的缸體前端內的油路相通，另一端與調檔油孔、第三油道相通，第二油道的兩端分別與調檔油孔、缸體后端內的油路相通，第三油道的一端與的缸體后端內的油路相通，另一端與調檔油孔、第一油道相通，所述單向閥設置在第三油道內。

所述的阻尼器，其特征是：液壓桿上設有空行程限位螺母。

所述的阻尼器，其特征是：前蓋與液壓桿交接處裝有耐磨銅套。

所述的阻尼器，其特征是：后蓋設有限位槽，活塞上的單向閥頭部六角凸臺扁位與該限位槽相適配。

所述的阻尼器，其特征是：其中后蓋設有注油螺釘。

為了解決上述的技術問題，本實用新型提供了另一種技術方案如下：

一種阻尼器，其特征在于：在充滿液壓油的液壓缸體內，設有平衡密封活塞、液壓桿、活塞，液壓缸體兩端裝有前后蓋，后蓋上固定安裝有彈簧限位套、回位彈簧，前蓋與固定在液壓缸體內的彈簧定位墊之間裝有平衡密封活塞，活塞安裝在彈簧限位套和彈簧定位墊之間，液壓桿上設有若干大小不一的調檔油孔、第一油道及調檔限位用的鋼球眼，活塞上設有第二油道、單向閥、單向閥限位螺釘、第三油道及限位液壓桿的彈力機構，所述彈力機構和鋼球眼與調檔油孔的位置同步，第一油道的一端與的缸體前端內的油路相通，另一端與調檔油孔、第三油道相通，第二油道的兩端分別與調檔油孔、缸體后端內的油路相通，第三油道的一端與的缸體后端內的油路相通，另一端與調檔油孔、第一油道相通，所述單向閥設置在第三油道內。

所述的阻尼器，其特征是：前蓋與液壓桿交接處裝有耐磨銅套。

所述的阻尼器，其特征是：活塞的上平面設有凸臺，與彈簧定位墊上的凹槽相適配。

所述的阻尼器，其特征是：其中后蓋設有注油螺釘。

本實用新型的優點在于：所述阻尼器由檔位來控制，重復調整不存在誤差，使用時，不會受振動產生走位差異，結構簡單，既可制成受壓力時產生阻尼作用的阻尼器，也可以在不更換零部件的情況下改裝成受拉力時產生阻尼作用的阻尼器。

【附圖說明】

下面參照附圖結合實施例對本實用新型作進一步的說明。

圖1是本實用新型的第一個實施例的縱剖面構造圖

圖2是圖1的A-A剖視圖

圖3是圖1的B-B剖視圖

圖4是圖1的C-C剖視圖

圖5是本實用新型的第二個實施例的縱剖面構造圖

圖6是圖5的D-D剖視圖

圖7是本實用新型的彈簧定位墊的零件示意圖。

圖8是圖7的E-E剖視圖

圖9是本實用新型的活塞的零件頭部局部示意圖。

圖10是圖9的F-F剖視圖

其中，附圖標記如下：