[實用新型]自卸車廂及自卸車

無效

• 申請號: 201020571370.8
• 申請日: 2010-10-19
• 公開（公告）號: CN201849372U
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發明（設計）人: 李厚挺;李萬紅;胡志鵬;韓月琴;李永強;張連超
• 申請（專利權）人: 中集車輛(集團)有限公司;駐馬店中集華駿車輛有限公司
• 主分類號: B60P1/26
• 分類號: B60P1/26
• 代理公司: 隆天國際知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 闞梓瑄

技術領域

本實用新型涉及一種用于裝運裝載流體或半流體物料的自卸車廂以及自卸車。?

背景技術

隨著我國國民經濟的快速發展，各地城鎮建設步伐不斷加快，市場對自卸車功能性要求越來越強。因此，一些具有裝載流體或半流體物料功能的自卸車也應運而生。該種自卸車包括車架、自卸車廂，自卸車廂一般呈長方體狀，由前廂、后廂和兩側廂、頂廂和地板組成，在后廂的中下部設有卸料口。對于該種自卸車，由于裝載介質是流體或者半流體，因此如何在確保自卸車廂良好密封性能的基礎上，使其卸料更具安全性和可靠性，逐漸成為一個新的研究課題。目前，部分半掛車的卸料口內安裝有用于卸料的卸料閥。卸料閥結構一般包括閥體和可轉動地安裝在閥體內閥口處的閥芯，閥芯上固定有閥軸，閥軸伸出設于閥體上的長孔，通過轉動閥軸可以使卸料閥開啟或關閉，從而開啟或關閉卸料口。這種傳統的人工操作啟閉卸料閥的方式不但浪費了大量的人力、物力，而且還在很大程度上影響了工作效率。另外，手動操作啟閉卸料閥，對于整車卸料的穩定性和安全性也存在疑問。?

實用新型內容

本實用新型要解決現有技術中用于裝運流體或半流體物料的自卸車廂中卸料閥啟、閉強度大、工作效率低的技術問題。?

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：?

本實用新型的自卸車廂，包括廂體，在所述廂體的后廂上設有卸料口，所述卸料口內安裝有卸料閥，所述卸料閥包括閥體和可轉動地安裝在閥體內閥口處的閥芯，所述閥芯上固定有閥軸，所述閥軸伸出設于閥體上的長孔，其中，所述自卸車廂還包括儲氣裝置、通過氣體管路與所述儲氣裝置相連的氣缸以及安裝于所述氣體管路上的手動換向閥，所述氣缸的活塞桿通過傳動機構與所述卸料閥的閥軸相連，并驅動所述卸料閥開啟或關閉。?

所述傳動機構為連桿，所述連桿的一端與所述氣缸的活塞桿鉸接連接，另一端與所述卸料閥的閥軸固定連接。?

所述氣缸是擺動氣缸，所述傳動機構是連接所述閥軸和活塞桿的連接套筒。?

所述閥軸和活塞桿上分別設有鍵或者外花鍵，所述連接套筒的內表面設有與所述閥軸和活塞桿上的鍵或者外花鍵相配合的鍵槽或內花鍵。?

本實用新型的自卸車，安裝有本實用新型所述的自卸車廂。?

所述自卸車中的手動換向閥安裝在自卸車的駕駛室內。?

由上述技術方案可知，本實用新型的自卸車廂的優點和積極效果在于：本實用新型的自卸車廂，包括廂體、儲氣裝置、通過氣體管路與儲氣裝置相連的氣缸以及安裝于氣體管路上的手動換向閥組成了氣動控制系統，通過手動換向閥控制氣缸運動，進而控制卸料口內的蝶閥開啟、關閉，實現了卸料口的自動啟閉，有效提高了自卸車廂內物料的自動傾卸穩定性、安全性及良好的密封性；同時有利于增強自卸車整車的使用性能。?

附圖說明

圖1是本實用新型的自卸車廂的第一實施例的結構示意圖；?

圖2是圖1所示的第一實施例的自卸車廂的A-A剖視圖；?

圖3表示用于第一實施例的自卸車廂中的傳動機構的結構示意圖，其中卸料閥為關閉狀態；?

圖4是圖3的俯視圖；?

圖5表示用于第一實施例的自卸車廂中的傳動機構的結構示意圖，其中卸料閥為開啟狀態；?

圖6是圖5的俯視圖；?

圖7表示第一實施例的自卸車廂中的氣壓控制原理圖；?

圖8是本實用新型的自卸車廂的第二實施例的結構示意圖；?

圖9是圖8所示的第二實施例的自卸車廂的B-B剖視圖；?

圖10表示用于第二實施例的自卸車廂中的傳動機構的結構示意圖。?

具體實施方式

如圖1-圖7所示，本實用新型的自卸車廂的第一實施例，包括廂體、卸料閥2、儲氣裝置3和氣缸4。?

自卸車廂一般呈長方體狀，由前廂、后廂1和兩側廂、頂廂和地板組成，在后廂1的中下部設有卸料口。卸料口內通過法蘭8安裝有卸料閥2。卸料閥2包括閥體21和可轉動地安裝在閥體21內閥口處的閥芯22，閥芯22上固定有閥軸23，閥軸23伸出設于閥體21上的長孔(圖中未示出)。?

儲氣裝置3可以設置在自卸車廂內其他合適的地方。氣缸4通過氣缸固定架9安裝在后廂1上。氣缸4與儲氣裝置3之間連接有氣體管路，用于給氣缸4提供動力。在氣體管路上安裝有手動換向閥5，該手動換向閥5可以安裝在自卸車廂上或其他適合操作的地方。氣缸4的活塞桿41的伸出端鉸接連接有連桿6，連桿6的另一端與卸料閥2的閥軸23焊接連接。?