[實用新型]托架式轎廂滾輪摩擦驅(qū)動電梯

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020571104.5
• 申請日: 2010-10-22
• 公開（公告）號: CN201825619U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 龔勁松;萬海如;陽曉南;賈湘;謝春祥;謝建軍
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南海諾電梯有限公司
• 主分類號: B66B9/02
• 分類號: B66B9/02;B66B11/04;B66B5/04;B66B5/16
• 代理公司: 長沙星耀專利事務(wù)所 43205
• 代理人: 姜芳蕊;寧星耀

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種電梯，尤其是涉及一種托架式轎廂滾輪摩擦驅(qū)動電梯。?

背景技術(shù)

目前，市場上銷售和使用的電梯大多是通過是曳引機來驅(qū)動的曳引驅(qū)動電梯，通常需在井道的頂部預(yù)留出足夠的頂層空間或設(shè)置專門的機房用于曳引機的安裝。安裝電梯時，對建筑物的頂層空間有特殊的要求，安裝曳引機時，對井道構(gòu)造也有特殊要求，即都要求需有兩面承重墻，否則，會影響到電梯的正常安裝，安裝操作麻煩，維修不便。?

實用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，本實用新型提供一種安裝操作簡單，維修方便的托架式轎廂滾輪摩擦驅(qū)動電梯。?

本實用新型的技術(shù)方案是：其包括轎廂、轎廂托架、滑輪組件，所述轎廂置于轎廂托架上，還包括安全鉗聯(lián)動機構(gòu)，所述轎廂托架立梁的側(cè)板上安裝有導(dǎo)向裝置及滾動導(dǎo)靴，有利于對轎廂托架的運動起導(dǎo)向作用，所述轎廂托架立梁頂部左右兩側(cè)分別安裝有結(jié)構(gòu)相同的左驅(qū)動裝置和右驅(qū)動裝置，左、右驅(qū)動裝置均由至少一個馬達(dá)、與馬達(dá)配套的變速箱及摩擦驅(qū)動輪組成；?

所述安全鉗聯(lián)動機構(gòu)包括提拉拉板、連接桿、連接座、安全開關(guān)、開關(guān)支板、行程碰塊、釋放軸、連接架、提拉桿、安全鉗，安全鉗、連接座、開關(guān)支板固定于轎廂托架立梁側(cè)板上，釋放軸安裝于連接座軸孔內(nèi)，釋放軸為圓柱形；提拉拉板、連接桿、行程碰塊固定在釋放軸上，安全鉗上的滾輪通過連接架和提拉桿與連接桿相連，安全開關(guān)設(shè)于開關(guān)支板上，安全開關(guān)的觸頭與行程碰塊的外圓凹面接觸，提拉拉板兩端通過鋼絲繩Ⅰ分別與限速器和漲緊裝置相連；

所述滑輪組件設(shè)于轎廂托架上方，轎廂托架通過纏繞在滑輪組件滑輪上的鋼絲繩Ⅱ與對重相連，轎廂托架、對重分列滑輪組件的前后兩側(cè)。

本實用新型還包括轎底折疊支撐，所述轎底折疊支撐設(shè)于安裝電梯的井道的底坑處，折疊時，裝置高度不超過250mm，當(dāng)電梯處于維保檢修狀態(tài)時，通過電氣控制能夠自動豎起支架，形成一個600?mm×800?mm×1000?mm的檢修空間，既有利于節(jié)省井道底坑空間，又能確保維保人員能夠方便的進(jìn)入轎箱下部空間，保障維保人員的人身安全。?

所述轎廂托架為L型金屬結(jié)構(gòu)件，由折板和型材通過焊接或螺栓聯(lián)結(jié)而成，轎廂托架采用背包式結(jié)構(gòu)設(shè)計。?

所述轎廂托架底部有4個用于調(diào)節(jié)轎廂底座四角水平的可調(diào)節(jié)螺栓。?

所述轎廂與轎廂托架之間設(shè)有減震墊。?

所述摩擦驅(qū)動輪為聚氨酯摩擦驅(qū)動輪，有利于減小轉(zhuǎn)動慣量及電梯運行的阻力和能耗，更為節(jié)能省電。?

本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，不占用井道空間，工作穩(wěn)定可靠，低噪音，便于安裝、維修和調(diào)試，經(jīng)濟(jì)適用，其通過導(dǎo)向裝置和滾動導(dǎo)靴，實現(xiàn)導(dǎo)向功能，通過摩擦驅(qū)動輪帶動電梯的上下運行，電梯導(dǎo)軌無需潤滑，有利于保證導(dǎo)軌及井道內(nèi)的整潔，消除油污污染和潛在的火災(zāi)危險，提高建筑物及室內(nèi)的安全環(huán)保要求；本實用新型對井道的要求低，該電梯突破傳統(tǒng)電梯對井道的特殊要求，利用背包牽引原理，轎架采用背包式結(jié)構(gòu)設(shè)計，克服傳統(tǒng)曳引電梯的安裝對建筑物及井道構(gòu)造的特殊要求，其只需一面承重墻即可對電梯進(jìn)行，因此，更適用于家用住宅電梯的安裝，以及建筑井道面積較小區(qū)域電梯的安裝。?

附圖說明

圖1?是本實用新型一實施例結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2為本實用新型轎底折疊支撐結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3?是本實用新型轎廂托架及左、右驅(qū)動裝置的安裝示意圖；

圖4?是本實用新型左驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型左驅(qū)動裝置側(cè)視圖；

圖6?是圖3的K處局部放大圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述。?

參照附圖，本實施例包括轎廂1、轎廂托架2、左驅(qū)動裝置3、右驅(qū)動裝置?4、滑輪組件5、安全鉗聯(lián)動機構(gòu)13、轎底折疊支撐29；?

所述轎廂1置于轎廂托架2上，轎廂托架2底部有4個可調(diào)節(jié)螺栓16，用于調(diào)節(jié)轎廂1底座四角的水平；所述轎廂托架2立梁的側(cè)板上安裝有導(dǎo)向裝置14及滾動導(dǎo)靴15，有利于對轎廂托架2的運動起導(dǎo)向作用，所述轎廂托架2立梁頂部左右兩側(cè)分別安裝有左驅(qū)動裝置3、右驅(qū)動裝置4，左驅(qū)動裝置3由馬達(dá)Ⅰ17-1、與馬達(dá)Ⅰ17-1配套的變速箱Ⅰ18-1和摩擦驅(qū)動輪Ⅰ19-1以及馬達(dá)Ⅱ17-2、與馬達(dá)Ⅱ17-2配套的變速箱Ⅱ18-2和摩擦驅(qū)動輪Ⅱ19-2組成，所述摩擦驅(qū)動輪Ⅰ19-1和摩擦驅(qū)動輪Ⅱ19-2為聚氨酯摩擦驅(qū)動輪，右驅(qū)動裝置4結(jié)構(gòu)與左驅(qū)動裝置3結(jié)構(gòu)相同。