[實用新型]新型橋式吊車軌道卡子

有效

• 申請號: 201020568683.8
• 申請日: 2010-10-18
• 公開（公告）號: CN201825651U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發明（設計）人: 徐國棟;張志強;余方;彭典良;柯諒;王飛
• 申請（專利權）人: 武漢鋼鐵（集團）公司
• 主分類號: B66C7/16
• 分類號: B66C7/16;B66C15/04
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 段姣姣

技術領域

本實用新型涉及一種橋式吊車，尤其涉及一種新型橋式吊車軌道卡子。

背景技術

在工業生產中，橋式吊車應用十分廣泛，主要負責接收原料、機組上料、出料，成品裝車等，為連續化生產提供保證。由于生產需要，每跨作業的吊車有5～6臺，由于機組生產的需要，在運行過程中要求兩臺相鄰的吊車靠得很近，約在5-15米距離，而且運行速度也不能過低。在吊車檢修過程中，例如更換大車輪，安裝緩沖器、焊接斷裂的軌道等檢修項目時，檢修人員必須站在軌道上才能完成檢修任務，這樣，如果相鄰的吊車在作業時操作人員疏忽，極易導致吊車相撞或直接沖撞焊接軌道的人員，導致檢修人員傷亡。

為保障檢修人員的人身安全，通常采用軌道卡子，將其卡在需要檢修的吊車的兩側或需要焊接的軌道的兩端，用硬性手段來防止相鄰吊車的沖撞，進而保證檢修人員的人身安全。由于原軌道卡子均由剛性材料焊接制作而成，在工作中通過與車輪的剛性碰撞來停車，這樣對車輪和車體的損害很大，容易導致輪緣的破損以及軸承和鍵的損傷；而且車輪輪緣與卡子底板直接沖撞，沖擊力很大，容易導致焊縫撕裂，卡子損毀等，使用中曾出現過軌道卡子被撞毀的事故。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術缺陷，提供一種新型橋式吊車軌道卡子。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：新型橋式吊車軌道卡子，主要由底板、支撐板、弧形鋼板、固定架組成，弧形鋼板與相互垂直焊接的底板和支撐板相切，固定架焊接在底板下方，通過螺栓將底板固定在軌道上，其在于，所述底板與車輪接觸面的寬度與車輪踏面的寬度一致，并在弧形鋼板與車輪踏面相接觸面安有緩沖體。

進一步的，所述緩沖體在弧形鋼板的水平和垂直面各安一塊。

進一步的，所述弧形鋼板底面與底板焊接，而立面可以左右活動。

進一步的，所述弧形鋼板由彈簧鋼制作。

本實用新型軌道卡子的底板與原來相比變窄，其與車輪接觸面的寬度與車輪踏面的寬度一致，當車輪滾過來時，車輪的輪緣不與軌道卡子的底板接觸，而是車輪的踏面與軌道卡子的兩塊緩沖體直接接觸，在受車輪沖擊時緩沖體和彈簧鋼同時產生彈性形變，并且產生阻止車輪旋轉的摩擦力矩，這樣不僅大大減弱了沖擊性，不會對輪緣產生損害，避免了剛性沖撞，而且停車效果更好。

附圖說明

圖1是本實用新型結構主視圖

圖2是本實用新型結構側視圖

圖中，1-車輪；2-緩沖體；4-底板；5-弧形鋼板；6-支撐板；7-筋板；8-螺栓；9-軌道；10-固定架。

具體實施方式

下面結合附圖作進一步描述：

如圖所示，新型橋式吊車軌道卡子，主要由底板4、支撐板6、弧形鋼板5、固定架10組成，底板5和支撐板6垂直焊接在一起，并焊接筋板7以加強固定，弧形鋼板5底面與底板4焊接，而立面可以左右活動，以利減震，固定架10焊接在底板4下方，通過螺栓8將底板4固定在軌道9上，所述底板4與車輪接觸面的寬度與車輪1踏面的寬度一致，并在弧形鋼板5與車輪1踏面相接觸面安有橡膠緩沖體2，所述緩沖體2在弧形鋼板5的水平和垂直面各安一塊，通過螺絲固定在弧形鋼板5上，所述弧形鋼板5由彈簧鋼制作。

在檢修吊車過程中，將軌道卡子水平放在檢修吊車的兩側并保持一定的安全距離，且使卡子的弧形面與運行中的吊車相對，然后將固定螺栓8擰緊，這樣卡子就緊緊地卡在了軌道9上。軌道卡子底板4與車輪接觸面的寬度與車輪1踏面的寬度一致，增加了兩塊緩沖體2，同時用彈簧鋼制作普通弧形鋼板5，當相鄰吊車不慎與軌道卡子沖撞時，車輪1的輪緣并不與軌道卡子接觸，而是車輪1的踏面與緩沖體2接觸。在受車輪1沖擊時，緩沖體2和弧形鋼板5同時產生彈性形變，并且產生阻止車輪旋轉的摩擦力矩，這樣不僅大大減弱了沖擊性，而且停車效果更好。