[實用新型]重車轉向節半封閉擠壓模具

無效

• 申請號: 201020567202.1
• 申請日: 2010-10-19
• 公開（公告）號: CN201855910U
• 公開（公告）日: 2011-06-08
• 發明（設計）人: 李路
• 申請（專利權）人: 西南大學
• 主分類號: B21J13/02
• 分類號: B21J13/02
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 趙榮之

技術領域

本實用新型涉及一種機械部件的鍛造模具，尤其涉及一種制造重型汽車轉向節的模具。

背景技術

轉向節是汽車前橋總成上的零件，也是汽車上十分重要的保安部件，為安全件，它既支撐車體重量，又傳遞轉向力矩并承受前輪剎車制動力矩，因此對其機械性能和形狀結構要求非常嚴格，產品外形復雜，制造難度大。在傳統的鍛造生產工藝中，為了解決鍛件截面沿軸向變化劇烈，材料分布差異性大的困難，通常采用拔桿、劈料后立式（坯料軸線與分模面垂直）機鍛或臥式（坯料軸向與分模面平行）錘鍛的工藝路線進行產品生產。但以上工藝存在鍛件精度及材料利用率低、產品流線紊亂，工人勞動強度高、生產效率低下的問題。近年來，重型汽車轉向節的擠壓模鍛復合制造工藝獲得了廣泛的推廣和應用，因此，該工藝有效解決了傳統工藝存在的諸多問題。但該工藝中，尤其是在擠壓成型階段，由于采用的擠壓模具在上下模合模之后形成完全封閉的模腔，導致封閉模腔內產生高溫高壓，嚴重降低了擠壓模具的壽命。模具使用壽命短已經成為該先進工藝規模化應用的一大阻礙。行業內大都通過購置更好的模具鋼并輔以表面強化方法來盡可能延長模具壽命，這極大的增加了產品生產成本和模具制備周期。

針對上述不足，很有必要提出一種新的擠壓模具結構，在保證足夠好的填充能力的同時盡可能的延長模具服役壽命，以充分發揮普通模具鋼的使用潛力，降低成本。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種重車轉向節半封閉擠壓模具，能夠在保證產品填充成形效果的同時獲得模具壽命的顯著提高。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：一種重車轉向節半封閉擠壓模具，包括上模和下模，上模和下模共同圍成模腔，所述下模的法蘭盤階梯面及其以下橋部外側設置有阻力墻，下模上靠近法蘭盤階梯面一側設置有高于法蘭盤階梯面的橋部，橋部向外延伸至下模側壁。

進一步，所述橋部高度t為：4?mm≤t≤6?mm，墻前橋部寬度b為：10?mm≤b≤15?mm；阻力墻的斜度a為：0?＜a≤?拔模斜度；合模時阻力墻內側面的間隙n為：2?mm≤n≤4?mm；阻力墻高度h為:?40?mm≤h≤50?mm；

進一步，所述下模上與法蘭盤階梯面相對一側的分模面上設置有導向凸塊6，上模1上對應設置有導向槽；

進一步，導向凸塊的高度40?mm≤h₁≤60?mm；導向凸塊與導向槽之間結合面的斜度a₁為：1°≤a₁≤3°；導向凸塊與導向槽之間結合面的工作間隙n₁為：0.3?mm≤n₁≤0.5?mm；

進一步，所述下模的桿部型腔向下延伸形成通孔結構；

進一步，所述上模沖頭為半橢球形。

本實用新型的有益效果：本實用新型的重車轉向節半封閉擠壓模具，相比現有擠壓模具而言，合模后上下模并不構成完全的封閉型腔，而是在下模法蘭階梯面及其以下橋部外側設置有阻力墻，下模上靠近法蘭盤階梯面一側設置有高于法蘭盤階梯面的橋部，橋部向外延伸至下模側壁構成局部開放的半封閉結構。該結構一方面可保證叉形大頭和桿部等需要較多材料填充的區域仍然有足夠的側向阻力，同時也可保證型腔內部的壓力不至于過大。當型腔內的力、熱等綜合負載超過一定極限后，可以沿橋部以飛邊外流的形式向外耗散，從而保證了擠壓模具的負載情況不至于變得惡劣，有效延長了模具的使用壽命。同時在法蘭階梯面對側設置導向凸塊，可在模具精確導向防止錯移的同時有效平衡階梯分模導致的巨大錯移力，防止模具破壞性失效。另外，上模沖頭設置為半橢球形可在保證局部強度的同時有效降低擠壓載荷。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：

圖1為本實用新型下模的立體圖；

圖2為本實用新型下模的俯視圖；

圖3為合模后圖2中A-A向階梯剖視（旋轉）圖；

圖4為圖2中B-B向剖視圖；

圖5為圖3中A部放大圖。

具體實施方式