[實用新型]機動車節能翼板

無效

• 申請號: 201020565760.4
• 申請日: 2010-10-18
• 公開（公告）號: CN201849546U
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發明（設計）人: 石金成;石超;田園;田瑞民
• 申請（專利權）人: 石金成
• 主分類號: B62D37/02
• 分類號: B62D37/02
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司 32218
• 代理人: 夏平

技術領域

本發明涉及機動車輔助翼板裝置，尤其是一種應用在轎車、面包車、客車、貨車等各種機動車的機動車節能翼板。?

背景技術

目前，一些汽車安裝有尾翼，即汽車的擾流板，指在車尾上方安裝的附加板。擾流板的作用主要是為了減少車輛尾部的升力。如果車尾的升力比車頭的升力大，就易導致車子轉向過多、后輪抓地力減小、高速穩定性差。利用擾流板的傾斜度，使風力直接產生向下的壓力，如F1賽車尾部的擾流板一般傾斜15°，高速行駛時可達1000公斤以上的壓力。?

有些旅行轎車的頂蓋后緣安裝擾流板，使頂蓋上一部分氣流被引導流過后窗表面。這樣既可使后窗后部的升力降低，也可引導氣流將后窗表面浮塵消除，避免塵污附著而影響汽車后視野。給車加裝擾流板，大大增加了汽車的風阻系數，提高了車輛的實際油耗，并且車速越高，油耗增加得越多。?

法國物理學家貝爾努依曾證明了空氣動力學的一條理論，即空氣流動的速度與壓力成反比。也就是說，空氣流速越快，壓力越小；空氣流速越慢，壓力越大。例如飛機的機翼是上面呈正拋物形，氣流較快；下面平滑，氣流較慢，形成了機翼下壓力大于上壓力，產生了升力。?

中國專利CN200610050616.5提供一種機動車輛的節能飛翼裝置，其特征在于包括：翼體、支撐架、傳動機構、傳感器組、中央處理機、執行電路和電動?機，翼體通過支撐架固定在機動車體上方外表面，中央處理機通過傳感器組和執行電路控制電動機轉動，傳動機構將轉動力矩傳送給翼體，帶動翼體轉動。?

上述專利申請在機動車中低速時雖然能產生一定的升力，然而在該專利申請的實施例中，采用兩組裝置各自獨立安裝在一小型機動車輛的前、后部車體表面，兩組裝置由各自的中央處理器單獨控制，獨立運作。由于設置在汽車前端，會影響駕駛員視線，面積受到制約，產生的升力極其有限，很可能出現由于加裝該裝置產生的水平阻力遠大于升力的現象，起不到節能作用。另外，由于翼體的仰角的任何微小改變都可能使高速運行的機動車車體的空氣動力學特征發生劇烈變化，因此，對測量傳感器的要求較高，需要具有穩定的工作特性和較高的測量精度，這樣必然導致成本加大，穩定性較差、結構復雜的弊端。?

目前，各汽車生產制造廠家都致力于研究減輕汽車的自身重量，以減少能耗和排放，其通常做法都是減輕材料重量，比如將鋼制件改成塑料件等。?

發明內容

本發明的目的在于提供一種機動車節能翼板，解決了機動車中低速行駛時節約能耗，減少排放的技術問題。?

本發明的技術方案是：?

一種機動車節能翼板，在機動車的車體頂面上方設有與車頂面之間有間距的且與水平面仰角為0度至20度的固定的翼板。?

所述翼板通過支撐臂或支架與車體頂面連接。?

所述翼板后端距離車頂面間距為10至100厘米；優選為25至40厘米。?

所述翼板的仰角優選10度至16度。?

所述翼板的橫截面形狀為流線型或三角形；翼板的面積大小與機動車頂面面?積大小相當，或者翼板長度略長于車頂面長度，翼板前端略超出車頂面前端。?

一種機動車節能翼板，在機動車的車體頂面上方設有與車頂面之間有間距的且與水平面仰角為0度至20度的可調的翼板。?

所述翼板前端通過前支撐臂與車體連接，翼板后端通過后支撐臂與車體連接；前支撐臂和/或后支撐臂為長度可變的結構。?

所述翼板后端距離車頂面間距為10至100厘米；優選為25至40厘米。?

所述翼板的仰角優選10度至16度。?

所述翼板的橫截面形狀為流線型或三角形；翼板的面積大小與機動車頂面面積大小相當，或者翼板長度略長于車頂面長度，翼板前端略超出車頂面前端。?

本發明的有益效果是：?

本發明的節能翼板改變了機動車的氣動布局，在機動車中低速行駛時，借此產生額外的升力，減小機動車車輪對地面的壓力，車輪與路面產生的摩擦阻力也小，行駛時所消耗的能量就少，并能確保汽車的操控性能，保證行車安全。?

本發明結構簡單，安裝使用方便，調節靈活，無需更換車體材質，即可達到節能減排目的。?

附圖說明

圖1是中低速行車時本發明的機動車節能翼板的狀態示意圖。?

圖2是高速行車時本發明的機動車節能翼板的狀態之一示意圖。?

圖3是高速行車時本發明的機動車節能翼板的狀態之二示意圖。?

圖中：1為車體、2為翼板、3為前支撐臂、4為后支撐臂。?

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步描述：?