[實用新型]一種鐵道車輛抗側滾扭桿裝置與車體的過渡連接裝置

無效

• 申請號: 201020564688.3
• 申請日: 2010-10-16
• 公開（公告）號: CN201834021U
• 公開（公告）日: 2011-05-18
• 發明（設計）人: 羅世輝;馬衛華;梁鑫
• 申請（專利權）人: 常州市金路軌道交通科技發展有限公司
• 主分類號: B61F5/02
• 分類號: B61F5/02
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 王凌霄

技術領域

本實用新型涉及鐵道車輛連接件技術領域，尤其是一種鐵道車輛抗側滾扭桿裝置與車體的過渡連接裝置。?

背景技術

目前的高速客車、干線客車和地鐵車輛的車體均通過空氣彈簧支承在轉向架構架上，以獲得較好的橫向和垂向性能，并可調節空、重車的高度。但是也降低了車體相對轉向架構架的側滾剛度，使車輛的柔度系數和通過曲線時車體相對轉向架的側滾角度明顯增大，不僅影響車輛運行的平穩性和舒適性，也使車輛快速通過曲線時車體易在離心力作用下向曲線外側傾斜，降低橫向舒適性。?

因此大部分鐵道客車在轉向架和車體間加裝一套抗側滾扭桿裝置，利用扭桿結構不易變形的特點，有效抑制車體相對轉向架的側滾運動。在實際運用中發現，抗側滾扭桿裝置雖然顯著改善了柔度系數和曲線通過時車輛的橫向舒適度，但采用抗側滾扭桿裝置后也使車輛對線路不平順的適應能力降低，使車輛快速通過曲線時對線路曲率變化的適應能力降低，并導致輪重減載率、脫軌系數等一些重要的曲線通過安全性指標偏大，甚至超過鐵道車輛動力學標準中的限制要求。?

理論計算表明，降低傳統抗側滾扭桿裝置中扭桿的結構剛度對解決上述問題是有利的，但由于降低扭桿的結構剛度意味著需要減小扭桿直徑，由此會使其承載能力降低，應力加大，因此減小傳統的抗側滾裝置中扭桿直徑，無法實?現降低剛度的要求。?

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：為了解決上述存在的缺點與不足，提供一種鐵道車輛的連接裝置，保證了車輛具有良好的柔度系數、抗側滾能力，又能使抗側滾裝置不會對車體相對轉向架的側滾形成過度約束，同時又允許抗側滾扭桿裝置的吊桿相對車體能大角度自由轉動，最終實現車體相對轉向架的側滾運動即受到約束，改善車輛的柔度系數和曲線通過舒適性，不會因約束過度而降低車輛快速通過曲線時的輪軌動力作用。?

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種鐵道車輛的連接裝置，適用于鐵道車輛抗側滾扭桿裝置與車體之間的連接，包括用于與抗側滾扭桿裝置的上連桿頭軸固定連接的結構件、用于與車體固定連接的彈性橡膠關節，彈性橡膠關節與和結構件連接后的上連桿頭軸軸線相垂直的固定在結構件上，由于彈性橡膠關節的作用，實現抗側滾扭桿裝置的上連桿相對于車體的大角度自由轉動，同時又可使抗側滾裝置相對于車體與構架之間的側滾具有較好的彈性。?

進一步，為了使得結構簡單，容易實現彈性橡膠關節的軸線與上連桿頭軸的軸線互相垂直，所述的結構件開有水平穿通的上安裝孔和下安裝孔，上安裝孔和下安裝孔的中心軸線互相垂直，上安裝孔安裝橡膠關節，下安裝孔安裝抗側滾扭桿裝置的上連桿頭軸。?

所述的橡膠關節開有通過螺釘或螺栓與車體連接的螺孔，通過螺釘或螺栓的連接，保持了抗側滾扭桿裝置與車體安裝及拆卸維修方便的優點。。?

本實用新型的有益效果是，本實用新型的一種鐵道車輛抗側滾扭桿裝置與車體的過渡連接裝置，既可保證車輛具有良好的柔度系數、抗側滾能力，又能使抗側滾裝置不會對車體相對轉向架的側滾形成過度約束，在現有抗側滾扭桿裝置的基礎上，有效地降低了抗側滾扭桿裝置的上連桿頭軸與車體間的垂向剛度，在抗側滾扭桿裝置起作用時緩和了車體與抗側滾扭桿裝置間的動作用力，改善了車輛通過曲線或運行于線路不平順較大的線路上時的輪重減載率等動力學性能指標。?

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。?

圖1是本實用新型三維立體圖；?

圖2是本實用新型與抗側滾扭桿裝置的上連桿頭軸相連的結構示意圖；?

圖3是圖2的整體結構A-A剖視圖。?

圖中1、結構件，11、上安裝孔，12、下安裝孔，2、彈性橡膠關節，21、螺孔，3、上連桿頭軸，4、上連桿。?

具體實施方式

現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。?