[實(shí)用新型]油罐車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020564518.5
• 申請(qǐng)日: 2010-10-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201816503U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓永濤;袁彥華;王新義;陳瑞霞
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中集車(chē)輛(集團(tuán))有限公司;駐馬店中集華駿車(chē)輛有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60P3/22
• 分類(lèi)號(hào): B60P3/22;B65D90/00
• 代理公司: 隆天國(guó)際知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 72003
• 代理人: 呂俊清

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種油罐車(chē)，尤其與油罐車(chē)上的泵油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)有關(guān)。

背景技術(shù)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，散裝油料使用油罐車(chē)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)日益突出，隨著油罐車(chē)數(shù)量的增多，油罐車(chē)運(yùn)輸?shù)慕橘|(zhì)種類(lèi)也越來(lái)越多，這樣就對(duì)油罐車(chē)提出的要求越來(lái)越高。當(dāng)油罐車(chē)運(yùn)輸粘稠性易沉淀介質(zhì)時(shí)，車(chē)輛在運(yùn)輸途中或靜置一段時(shí)間后，罐內(nèi)介質(zhì)會(huì)出現(xiàn)上部澄清，下部渾濁的離析現(xiàn)象(特別是花生油、食用油等油類(lèi))，卸油時(shí)將會(huì)出現(xiàn)卸料慢的現(xiàn)象，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)介質(zhì)密度成分等不均勻的現(xiàn)象，影響整車(chē)油料的品質(zhì)檢測(cè)，在實(shí)際中會(huì)給用戶(hù)和油庫(kù)帶來(lái)一定的麻煩。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種油罐車(chē)，其罐體內(nèi)部的介質(zhì)可實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)，從而均勻介質(zhì)的上下層，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種油罐車(chē)，包括：罐體和與罐體相連的泵油系統(tǒng)，所述罐體包括前倉(cāng)和后倉(cāng)，且前倉(cāng)和后倉(cāng)之間設(shè)置有隔板，在所述隔板上安裝有球閥，所述泵油系統(tǒng)包括：一油泵、一第一三通閥、一第二三通閥以及多根油管，所述油泵的進(jìn)口通過(guò)第一油管與第一三通閥的的第一口相連；所述油泵的出口通過(guò)第二油管與第二三通閥的第一口相連；所述第一三通閥的第二口通過(guò)第三油管與所述第二三通閥的第二口相連；所述罐體的前倉(cāng)通過(guò)第四油管連接在所述第三油管上且第四油管上還設(shè)置有前倉(cāng)控制球閥；所述罐體的后倉(cāng)通過(guò)第五油管連接在所述第三油管上且第五油管上還設(shè)置有后倉(cāng)控制球閥；所述第二油管還通過(guò)一第六油管與罐體的后倉(cāng)相連。

進(jìn)一步地，所述泵油系統(tǒng)還包括一設(shè)置在第一三通閥的第一口與第一油管之間的過(guò)濾器。

進(jìn)一步地，所述泵油系統(tǒng)還包括一與罐體后倉(cāng)的后部相連的第七油管，所述第六油管與所述第七油管相連并通過(guò)第七油管與罐體的后倉(cāng)相連。

進(jìn)一步地，所述第七油管的中部與所述罐體后倉(cāng)的后部相連，所述第七油管的兩端分別設(shè)置一具有球閥的自流口。

進(jìn)一步地，所述第六油管上設(shè)置有球閥。

進(jìn)一步地，所述隔板上球閥的控制手柄位于所述罐體的頂部。

進(jìn)一步地，所述第一三通閥和所述第二三通閥均為四位三通閥。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于：本實(shí)用新型油罐車(chē)的泵油控制系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)，使罐體內(nèi)部介質(zhì)形成循環(huán)流動(dòng)，快速均勻介質(zhì)上部的澄清層和下部的沉淀層，使介質(zhì)混合均勻，解決現(xiàn)有技術(shù)中運(yùn)輸介質(zhì)離析的問(wèn)題，而且，該泵油系統(tǒng)通過(guò)采用四位三通閥來(lái)連接油管，相比現(xiàn)有技術(shù)中的普通球閥，該泵油系統(tǒng)的管路排布更加簡(jiǎn)單，球閥數(shù)量更少，大大降低了成本，同時(shí)球閥數(shù)量的減少也相應(yīng)減少了球閥與法蘭盤(pán)之間接觸面的數(shù)量，所以，大大降低了管路泄漏的幾率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型油罐車(chē)的側(cè)面示意圖；

圖2為泵油系統(tǒng)安裝在油罐車(chē)上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為泵油系統(tǒng)中的兩四位三通閥部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為油罐車(chē)罐體內(nèi)介質(zhì)實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖(圖中箭頭方向?yàn)榻橘|(zhì)流動(dòng)方向)。

具體實(shí)施方式

參閱圖1、圖2，本實(shí)用新型油罐車(chē)的罐體1包括前倉(cāng)11和后倉(cāng)12，在前倉(cāng)11和后倉(cāng)12之間設(shè)置有隔板13。隔板13上安裝有控制前、后艙11、12連通的球閥131，優(yōu)選將球閥131的控制手柄133安裝在罐體1的頂部，控制手柄133和球閥131之間通過(guò)設(shè)置在罐體1內(nèi)部的連接桿132連接。

繼續(xù)參閱圖1、圖2，在油罐車(chē)罐體1的底部安裝有泵油系統(tǒng)，該泵油系統(tǒng)包括：一油泵21、一第一四位三通閥22、一第二四位三通閥23以及多根油管31、32、33、34、35、36、37。結(jié)合參閱圖2、圖3，油泵21的進(jìn)口212通過(guò)第一油管31與第一四位三通閥22的的第一口221相連；油泵21的出口211通過(guò)第二油管32與第二四位三通閥23的第一口231相連；第一四位三通閥22的第二口222通過(guò)第三油管33與第二四位三通閥23的第二口232相連；罐體1的前倉(cāng)11通過(guò)第四油管34連接在第三油管33上，且第四油管34上還設(shè)置有前倉(cāng)控制球閥341；罐體1的后倉(cāng)12通過(guò)第五油管35連接在第三油管33上，且第五油管35上還設(shè)置有后倉(cāng)控制球閥351；第二油管32還通過(guò)第六油管36與罐體1的后倉(cāng)12相連，該第六油管36上設(shè)置有球閥361。

繼續(xù)參閱圖2、圖3，該泵油系統(tǒng)還包括一過(guò)濾器24，其設(shè)置在第一四位三通閥22的第一口221上，并與第一油管3連通。罐體1的后部還設(shè)置有第七油管37，其中部與罐體1的后倉(cāng)12連通，且還與第六油管36連通，且第七油管37的兩端還分別設(shè)置一具有球閥的自流口371、372。