[實用新型]可外接充電串聯式混合動力客車的動力系統

有效

• 申請號: 201020560991.6
• 申請日: 2010-10-14
• 公開（公告）號: CN201872592U
• 公開（公告）日: 2011-06-22
• 發明（設計）人: 傅亞力;蒲永昆;尚高海;朱朝暉;陳猛;鄒朝普;劉海風;武生銳;段見寶;陶東;王楊;趙欣;鄧晶;肖仁鑫;崔俊博
• 申請（專利權）人: 云南昆船設計研究院
• 主分類號: B60K6/20
• 分類號: B60K6/20;B60K6/28
• 代理公司: 昆明合眾智信知識產權事務所 53113
• 代理人: 張媛德;范嚴生

技術領域

本實用新型涉及串聯式混合動力客車動力系統技術領域。

背景技術

目前混合動力汽車的混合動力種類繁多，油電串聯式混合動力汽車的動力系統一般由發動機、發電機、驅動電機和電能儲存裝置部分組成。根據動力傳輸路線的不同，油電混合動力汽車可分為串聯式、并聯式和混聯式三種方式。

串聯式混合動力汽車的發動機只作為動力源，車輛完全靠驅動電機驅動行駛。目前，油電串聯混合動力汽車的電能儲能裝置的能量主要來源于燃料發動機，存在能源來源單一，對石油資源依賴性較大等不足。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種可嵌入工業電網和家庭智能電網充電，利用電能源，從而降低燃油消耗的可外接充電串聯式混合動力客車的動力系統。

本實用新型的目的是通過如下技術方案實現的。

可外接充電串聯式混合動力客車的動力系統，包括發動機、與發動機通過聯接裝置連接的發電機、與發電機通過電氣連接的發電機控制器、與發電機控制器通過電氣連接的電能儲存裝置、與電能儲存裝置通過電氣連接的主電機控制器、與主電機控制器通過電氣連接的驅動電機、與驅動電機通過機械連接的驅動橋；在電能儲存裝置上設置有外充接口。

本實用新型所述的聯接裝置是由同軸心的定位軸、外花鍵軸和內花鍵套順序組成的一個整體；在外花鍵軸的表面加工有外花鍵；內花鍵套為內端封閉外端敞口的套筒結構，在套筒內壁加工有內花鍵，在內花鍵套的套筒上開設有貫通的銷孔。

本實用新型通過所設置的外充接口增加外接充電方式來完成電池能源補充，可嵌入工業電網和家庭智能電網充電，減少對燃油的消耗和依賴，有效提高電網的利用率和節油比例，并減少尾氣排放。

本實用新型可外接充電串聯式混合動力客車的動力系統有三種充電方式：一是通過外充接口進行充電；二是通過由發動機、發電機和發電機控制器組成的車載發電機充電；三是減速制動時通過能量回收系統補充電能。

附圖說明

圖1是本實用新型動力系統結構圖；

圖2是本實用新型動力系統直流充電電路圖；

圖3是本實用新型動力系統交流充電電路圖；

圖4是本實用新型聯接裝置結構剖面示意圖。

圖中，1-驅動電機，2-發電機，3-發動機，4-外充接口，5-發電機控制器，6-電能儲存裝置，7-主電機控制器，8-聯接裝置，9-驅動橋。

具體實施方式

下面結合說明書附圖和具體實施例進一步闡述本實用新型的內容。

實施例1

如圖1所示，本實用新型可外接充電串聯式混合動力客車的動力系統由發動機3、與發動機3通過聯接裝置8連接的發電機2、與發電機2通過電氣連接發電機控制器5、與發電機控制器5通過電氣連接的含有外充接口4的電能儲存裝置6、與含有外充接口4的電能儲存裝置6通過電氣連接的主電機控制器7、與主電機控制器7通過電氣連接的驅動電機1，和與驅動電機1通過機械連接的驅動橋9。圖1中，實線表示機械連接，虛線表示電氣連接。發動機3、發電機2和發電機控制器5組成車載發電機，車輛靠驅動電機1驅動行駛。驅動電機1能量來源于電能儲存裝置6，電能儲存裝置能量6來源于外界充電設備通過外充接口4給電能儲存裝置6補充的電能、車載發電機和行車制動時機械能轉換的電能。具體為：

①外界提供220V或380V的充電機給電能儲存裝置6充電，即外接充電式。

②車載發電機采用“動態模式變換”控制策略給電能儲存裝置6充電。

③行車減速制動時，通過能量回收策略給電能儲存裝置6補充電能。