[實用新型]汽車減振器支架凸焊浮動工裝

無效

• 申請號: 201020558737.2
• 申請日: 2010-10-13
• 公開（公告）號: CN201862913U
• 公開（公告）日: 2011-06-15
• 發明（設計）人: 吳明偉;翁金爐
• 申請（專利權）人: 成都九鼎科技(集團)有限公司
• 主分類號: B23K11/14
• 分類號: B23K11/14;B23K11/30;B23K11/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及點焊設備，特別是用于汽車減振器支架凸焊的設備，具體來講涉及一種汽車減振器支架凸焊浮動工裝。

背景技術

從20世紀50年代開始，中國汽車制造業的焊接技術主要以手工焊和電阻焊為主。電阻焊接工藝方法具有生產效率高、結構均勻可靠等優點，因此在汽車零部件制造領域廣泛應用。隨著我國汽車制造業的發展，焊接技術取得了巨大的進步，但是與發達國家的汽車工業相比還存在巨大的差距。汽車工業是世界性的產業，在國外，法國雷諾汽車公司與日本日產汽車公司都采用了全機器人的駕駛室焊裝線，駕駛室的裝配、涂膠、點焊全部由機器人完成。在國內，由于汽車行業整體工業水平的相比發達國家還有一定的差距，比如零件的重復精度較差、工藝裝備設計水平較低等問題造成焊接機器人在汽車零部件制造行業內的利用率低。面對國際競爭全球化、國內競爭國際化的形勢，為使我國汽車工業能在世界汽車工業的發展中占有一席之地，唯有依靠包括焊接技術在內的制造技術的進步和創新能力的提高，才能實現中國汽車工業自主發展的目標。

減振器連接在汽車車身與車橋之間，屬于汽車懸架系統中的重要部件，一方面可以增加對車輛的安全性、舒適性；另一方面汽車減振器支架據有支撐和連接線束支架、橫向穩定桿、油管等輔助作用，它除了要保證零組件的位置尺寸和形位公差，還要保證零件焊接剪切力等強度要求，所以汽車減振器支架焊接屬于減振器制造過程的技術難點。

凸焊技術是在點焊基礎上發展起來的一種新的焊接技術。最適用于低碳鋼的焊接，它是利用預先加工出來的凸起點或零件固有的型面、倒角等為零件之間的接觸面，上下電極加壓并通電加熱(上下電極的功用是傳遞壓力-夾持工件并定位-傳輸電流-導散焊件及焊接區的部分熱量)，壓塌后使這些接觸點形成焊點的電阻焊。焊件間單位面積上的壓力與電流，分流較小，有利于提高焊接質量。凸焊時工件產生的焊接變形小，焊接時間較短(一般在0.1-2S之間)，而且經常是多個凸點同時焊接，所以焊接生產效率高。

根據汽車減震器支架的特點，凸焊技術已經成為主要采用的工藝手段。如圖16、17所示將支架801焊接在油筒總成組件802上，保證設計尺寸15°±2°；54±0.5；焊接剪切力9.8KN。支架801，是低碳鋼沖壓而成，零件上設計有兩個凸點，使用200凸焊機，利用自制工裝(參見圖18)定位后焊接。

在市場多品種小批量的需求現狀下，我公司目前有產品200多種，并且支架在油筒總成上的位置和尺寸各不相同，支架外形各不相同，故自制定位工裝的問題顯得尤為突出。通過對目前工藝裝備的認真分析和研究，對表現出來的共性問題歸來如下：

1、換模時間過長：由于支架801、油筒總成組件802分別固定在上電極1A和下電極2A，上電極1A和下電極2A無對正機構，一旦更換產品，零件位置尺寸就必須按以下步驟重新調整：目測裝模→小電流焊接→檢測尺寸→按調整的尺寸差挪移上下電極位置→小電流焊接→檢測尺寸→......→直至尺寸合格為止。這種調整方法對熟練的操作者至少需要1-2個小時，對于新員工來說，換模需要的時間甚至多達4-6小時，嚴重影響生產進度；

2、質量狀態不穩定：定位精度差：由于焊接過程是一個零件通電受壓的過程，支架801位于上電極，油筒總成組件802位于下電極2A，受人為因素影響較大；另一方面焊接強度不穩定，由于零件分別裝夾在上下電極上，焊接過程接觸時剛性碰撞，凸點接觸面積小壓力大，預壓過程凸點產生塑性變形，凸點尺寸有所變化，焊接強度不穩定；

3、工裝調試成本高：由于換模過程需小電流焊接后→檢測尺寸再重新調整工裝位置，調試焊接過程中的零件無法進行二次焊接，全數報廢，增加了產品的生產成本；

4、工裝成本高：由于整個工裝90％的材料采用紫銅，工裝的成本很高。一種產品的一個支架焊接，只算工裝材料的費用多達6000～8000元，目前我公司有200多種產品，有80％產品需要焊接兩個支架，所以產品的工裝費用是一筆不小的數目。并且紫銅材料采購周期長，焊接過程受熱磨損很快，而且一塊電極上可利用的部分很少，磨損后就必須整塊報廢，需補充的工裝費用也相當大；

5、工裝安全系數低：支架采用彈片夾持位于上電極1A，彈片容易松動，重力作用下焊接過程容易掉落，而且由于焊接過程受熱，彈片的壽命很短。彈片松動或長時間受熱失效后，操作者經常用手或改刀扶持零件，存在很大的安全隱患；

6、焊接過程損耗大：由于零件焊接過程除凸點外，其余接觸面無任何絕緣措施，分流嚴重，通電焊接過程工件與工裝接觸部位容易放電擊傷，故能量損失嚴重，焊件外觀質量差。

實用新型內容