[實用新型]一種混聯式混合動力驅動系統

無效

• 申請號: 201020558025.0
• 申請日: 2010-10-13
• 公開（公告）號: CN201931986U
• 公開（公告）日: 2011-08-17
• 發明（設計）人: 吳旭峰;徐忠誠;李傳海;由毅;丁勇;李書福;楊健;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60K6/44
• 分類號: B60K6/44;B60K6/543;B60K7/00;B60L7/10
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術背景

本實用新型涉及一種混合動力驅動系統，尤其涉及一種混聯式混合動力驅動系統。

背景技術

目前，汽車在人們的日常生活中占有了越來越重要的地位，同時，人們對于自己所乘坐的汽車的性能要求越來越高，而混合動力驅動系統是汽車的重要組成部分，不同的驅動系統對汽車的性能影響很大。通常所述的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料和電能的混合，混合動力汽車是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。根據混合動力驅動的聯結方式，混合動力系統主要分為三類：一是串聯式混合動力系統，二是并聯式混合動力系統，三是混聯式混合動力系統。中國專利公開號為CN1552591A，公開日為2004年12月8日的發明名稱為混合動力汽車驅動系統，它包括發動機、前輪、蓄電池、輪毅電動機、后輪、發電機、后橋，其中前輪與后輪之間設有中央控制單元、發電機和蓄電池，發動機與發電機串聯，中央控制單元位于發電機和蓄電池之間，蓄電池在后橋的中前端，在后輪的輪毅中設有輪毅電動機，輪毅電動機的定子固定于后橋上，其轉子與后輪的輪毅固定，雖然本發明專利的經濟性好，發動機效率得到一定的提高，但是在功率流的控制上靈活性不夠，油耗和排放量無法達到預期效果。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有混合動力驅動系統的上述技術問題，提供一種在功率流的控制上有更大的靈活性，可實現油耗和排放的最優控制的混聯式混合動力驅動系統。

本實用新型的上述技術問題是通過下述技術方案解決的：一種混聯式混合動力驅動系統，包括電池組和依次相連的前輪、發動機、控制器、可發電的輪轂電機、后輪，控制器與電池組相連，所述的兩個前輪之間設有傳動機構，所述的發動機和傳動機構之間設有電動機發電機的集成電機和自動變速器，所述的發動機與集成電機相連，所述的集成電機與自動變速器和控制器相連，所述的自動變速器與傳動機構相連，所述的電池組與可發電的輪轂電機相連，所述的電池組與集成電機相連。在兩個前輪間設置的傳動機構可以起到減速，增加扭力和改變扭力方向的作用，在汽車剎車、加速和倒車時起到輔助作用。發動機和發電機的集成電機可以將電能轉換為機械能來啟動發動機和將發動機的機械能轉換為電能，同時把電能傳輸給電池組，對電池組進行充電。可發電的輪轂電機在倒車時可以將制動的能量回收，不需要另外的發電機，節約成本，節約空間。

作為優選，所述的傳動機構包括主減速器和差速器，主減速器的從動齒輪與差速器殼體連接。主減速器具有減速和增加扭力的功能，差速器具有改變扭力方向的功能。

作為優選，所述的集成電機為ISG電機。ISG是一種一體化的起動機和發動機，有效的節約了空間，提高了工作效率。

作為優選，所述的控制器通過傳感器與電池組、輪轂電機、發動機和集成電機連接。控制器通過傳感器實時檢查電池組、輪轂電機、發動機和集成電機的工作情況，并實時控制，對發動機和電池組的功率流能夠有效的控制，增加靈活性，實現油耗和排放的最優控制。

因此，本實用新型具備如下優點：1、在功率流的控制上有更大的靈活性，可以實現油耗和排放的最后控制和良好的動力性能。2、在汽車制動時可通過輪轂電機進行制動能量回收，給電池組充電，提高了制動能量的回收。3、節約成本和空間。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種混聯式混合動力驅動系統的結構框圖。

1-后輪，2-輪轂電機，3-控制器，4-電池組，5-發動機，6-自動變速器，7-ISG電機，8-主減速器，9-差速器，10-前輪。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對實用新型的技術方案作進一步具體的說明。