[實用新型]用于將板材裝入車輛的裝置及具有該裝置的機動車輛

有效

• 申請號: 201020556571.0
• 申請日: 2010-09-30
• 公開（公告）號: CN201856825U
• 公開（公告）日: 2011-06-08
• 發明（設計）人: 史蒂夫·大衛·弗萊明;約翰·K·哈丁;喬恩·費希爾;艾麗西亞·阿吉烏斯
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B62D33/04
• 分類號: B62D33/04;B60R5/04
• 代理公司: 北京市德恒律師事務所 11306
• 代理人: 陸鑫;熊須遠

技術領域

本實用新型涉及一種用于板材的裝載系統，更具體地，涉及將板材裝進例如廂式貨車的車輛中。

背景技術

在不損害車輛的安全性或裝載能力的情況下，用戶要求車輛更小、更省油，所以最大化地利用例如廂式貨車的機動車輛中可使用的載貨空間變得越來越重要。很多廂式貨車使用者需要可以裝載較大的板材的能力(通常是2400mm×1200mm(8′×4′)的膠合板或石膏板)，無論是在偶然的緊急情況下還是用于小型企業的日常活動。現在有些人試著豎著裝運板材，但可利用的車輛長度意味著板材的前部可能會妨礙側面的視野。另外，使用者還必須清理底板區域騰出空間滿足這種方式裝載。裝載時沿著底板滑動板材可能會損傷板材。其他的使用者會選擇遞送材料或者使用較大的廂式貨車，這些選擇經證明是很昂貴的。為了避免運輸期間的損傷，就需要特別的方法將板材束縛在固定位置。因此，期望提供一種具有上述優點并且能解決和/或改進上述缺點的設備。

實用新型內容

針對相關技術中存在的一個或多個問題，本實用新型的目的在于提供一種將板材裝入車輛的裝置，該裝置能夠最大化地利用車輛中的可使用的裝載空間。

根據本實用新型的第一方面，提供了一種用于將板材裝入車輛的裝置，車輛包括載貨區，載貨區具有裝載開口和位于載貨區的與裝載開口相對的端部的隔板，其中，該裝置包括：

至少一條裝載輔助帶，具有第一端和第二端，第一端可安裝到載貨區的靠近隔板的上部區域，第二端可安裝到載貨區的靠近裝載開口的下部區域；以及

至少一個端部止擋，可安裝在載貨區的位于裝載開口和安裝裝載輔助帶第二端的位置之間的下部區域。

優選地，裝載輔助帶包括彈性網狀材料。裝載輔助帶的第一端或第二端可固定在可伸縮卷軸上，當不使用彈性網狀材料時可卷繞于卷軸上。

有利地，端部止擋包括托座，裝載輔助帶的第二端安裝在托座上。可選擇地，端部止擋可包括可伸縮卷軸。

在可替換的實施例中，裝載輔助帶可以包括剛性材料。

優選地，裝載輔助帶的表面是低摩擦材料。

適宜地，裝置構造成容納尺寸約為2400mm×1200mm的板材。

根據本實用新型的第二方面，提供了一種包括載貨區的機動車輛，載貨區具有裝載開口、位于載貨區的與裝載開口相對的端部的隔板以及根據本實用新型的第一方面的用于將板材裝入載貨區的裝置。適當地，隔板將乘客室和載貨區分隔開，并且隔板進一步包括從隔板頂部越過乘客室的一部分延伸的擱板。優選地，該至少一個端部止擋安裝在載貨區的底板上。

優選地，用于將板材裝進車輛的裝置包括兩個裝載輔助帶，這兩個裝載輔助帶靠近載貨區的相對側壁。

每個裝載輔助帶的第一端可拆卸地安裝到隔板上，并且每個裝載輔助帶的第二端可拆卸地安裝到端部止擋。

根據本實用新型的第三方面，提供了一種用于將板材裝進車輛的方法，車輛具有載貨區，載貨區包括裝載開口和位于載貨區的與裝載開口相對的端部的隔板，該方法包括：

提供具有第一端和第二端的至少一個裝載輔助帶，將第一端安裝在裝載區的靠近隔板的上部區域，并且將第二端安裝在載貨區的靠近裝載開口的下部區域，并且將至少一個端部止擋安裝在載貨區的位于裝載開口和安裝裝載輔助帶第二端的位置之間的下部區域；

將板材的前部邊緣放在裝載輔助帶的第二端上；

沿著裝載輔助帶朝向帶的第一端推動板材；以及

將板材的后部邊緣放進端部止擋中，以牢固地裝載板材。

適當地，將板材放在裝載輔助帶上的步驟包括將板材轉動到與裝載輔助帶的角度基本平行的平面中。

根據本實用新型，該裝置能夠將要裝載的板材不費力的運送到車上，并且可以限制運輸期間對板材的損壞，而且，能夠最大化地利用機動車輛中可使用的載貨空間。

通過仔細閱讀下述說明、權利要求及附圖，本領域的普通技術人員能夠理解和領會本實用新型的這些以及其他方面、目的和特征。

附圖說明

現在參照附圖，以示例的方式進一步描述本實用新型，附圖中：

圖1是根據一個實施例的具有板材裝載輔助結構的一體式廂式貨車的抬高后的側視圖；

圖2是廂式貨車載貨區中裝載輔助結構的抬高后的透視圖；

圖3是裝載輔助結構的抬高后的側視圖；

圖4是裝載輔助結構的端部止擋的抬高的透視圖；

圖5是恰好在裝載到廂式貨車載貨區中之前的板材的抬高后的透視圖；

圖5A是前端放置在裝載輔助結構上的板材的抬高的透視圖；