[實用新型]可變阻尼控制緩沖系統

無效

• 申請號: 201020555431.1
• 申請日: 2010-10-11
• 公開（公告）號: CN201875041U
• 公開（公告）日: 2011-06-22
• 發明（設計）人: 郝慶軍
• 申請（專利權）人: 伊卡露斯(蘇州)車輛系統有限公司
• 主分類號: F16F9/50
• 分類號: F16F9/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及車輛用阻尼減震控制系統技術領域，尤其涉及一種可變阻尼控制緩沖系統。

背景技術

隨著我國汽車制造業的迅速發展，各種車輛制造業也在突飛猛進，鉸接式客車以它載客量大、利用系數高等特點在國內大中城市逐漸得到推廣。鉸接客車一般由前后車廂以及連接前后車廂的底盤鉸接系統組成，其中底盤鉸接系統中的液壓緩沖系統是制約鉸接車性能的關鍵因素；鉸接客車的液壓緩沖系統一般由兩個液壓缸、一個液壓控制器和電氣控制系統組成，液壓缸由液壓控制器控制變換其輸出阻力的大小，電氣控制系統根據車輛轉彎角度，發信號給液壓控制器，使其變換不同的壓力值。

現有技術中，液壓緩沖系統有油路內置和油路外置兩種結構，油路內置結構集成度高、占用空間小，但加工要求高，維修復雜；油路外置的液壓緩沖系統結構較復雜，占用空間大，但由于維修方便，一直在鉸接車中得到廣泛使用，如中國專利CN201086607公開了一種油路外置的液壓緩沖裝置，其通過芯軸轉動控制液壓阻尼，從而變換緩沖阻尼的的液壓控制系統，這種控制系統雖然可以根據車輛夾角的變化形成不同的阻尼，在防止前、后車剪切方面起到明顯效果，但芯軸結構較復雜，加工精度要求高，成本較高，安裝連接煩雜，有時還會出現漏油、閥芯卡死或電氣系統故障等缺點。

同時，由于現有技術中的緩沖阻尼不能得到精確控制，司機在駕駛鉸接車時特別是大轉彎時，往往會因為轉彎角度多大而發生事故，造成人員的傷亡和財產的損失。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服了上述現有技術中的缺點，提供一種簡單實用的可變阻尼控制緩沖系統，本實用新型設計巧妙、生產成本低、維護方便，緩沖效果好，且可以進行阻尼調控、超角鎖止和安全保護的功能。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種可變阻尼控制緩沖系統，包括第一液壓缸和第二液壓缸，所述第一液壓缸和第二液壓缸分別包括有桿腔和無桿腔，所述可變阻尼控制緩沖系統還包括基礎調壓閥、第一調壓閥、第二調壓閥、第一單向閥、第二單向閥、第一單向溢流閥和第二單向溢流閥，所述第二液壓缸無桿腔、第一液壓缸有桿腔、第一調壓閥、第一單向閥、基礎調壓閥、第一單向溢流閥、第二液壓缸有桿腔和第一液壓缸無桿腔依次串聯構成第一油路；所述第一液壓缸無桿腔、第二液壓缸有桿腔、第二調壓閥、第二單向閥、基礎調壓閥、第二單向溢流閥、第一液壓缸有桿腔和第二液壓缸無桿腔依次管路串聯構成第二油路。

較佳地，所述可變阻尼控制緩沖系統還包括第一電磁閥和第二電磁閥，所述第一電磁閥和所述第一調壓閥并聯后串聯在所述第一液壓缸和第一單向閥之間，所述第二電磁閥和所述第二調壓閥并聯后串聯在所述第二液壓缸和第二單向閥之間。

較佳地，所述可變阻尼控制緩沖系統還包括第三電磁閥和第四電磁閥，所述第三電磁閥串聯在所述第二單向溢流閥和第一單向溢流閥之間，所述第四電磁閥串聯在所述第一單向溢流閥和第二單向溢流閥之間。

更佳地，所述第一油路和第二油路形成回流油路，所述回流油路上設置有蓄能器和注油口，所述蓄能器和所述注油口設置在所述基礎調壓閥與第二單向溢流閥和第一單向溢流閥之間。

本實用新型具有如下有益效果：

1.壓力控制簡單，不需要電氣控制或轉動閥芯即可產生緩沖阻力，基本上不會出現漏油、閥芯卡死和電氣系統故障等，大大降低了故障率。

2.制造成本低，維護安裝方便，不需使用加工昂貴的集成裝置或者制造加工精度高的轉閥，大大降低了制造成本，提高了在市場上的競爭力。

3.可以進行有效的阻尼調節和控制，同時在車輛轉彎角度過大時可起到超角鎖止和安全保護的功能。

附圖說明：

圖1是本實用新型可變阻尼控制緩沖系統原理圖

圖2本實用新型具體實施例中集成塊主視圖

圖3本實用新型具體實施例中集成塊立體圖二

圖4本實用新型可變阻尼控制緩沖系統總成示意圖

具體實施方式：

為了能夠更清楚地理解本實用新型的技術內容，特舉以下實施例詳細說明。