[實用新型]無砟軌道板吊具

有效

• 申請號: 201020552621.8
• 申請日: 2010-10-08
• 公開（公告）號: CN201817756U
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發明（設計）人: 譚立平;劉洪碧;吳凱
• 申請（專利權）人: 中鐵十一局集團第五工程有限公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 方洪

技術領域

本實用新型屬于工裝夾具技術領域，具體地說，特別涉及無砟軌道板的吊具。

背景技術

起初的高速鐵路基礎工程使用常規的軌道系統，道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性、經濟性相對較差。無砟軌道是高速鐵路工程技術的發展方向。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環境，而且列車時速可以達到250公以上。

我國的無砟軌道技術處于世界領先水平。施工技術基本采用現代化機械作業，無砟軌道施工機械得到了長足的發展。但有部分的施工設備還需要改進。比如無砟軌道板的上車、吊裝采用專用吊具，該吊具結構復雜，本身成本高（需要2萬多元人民幣），對無砟軌道板混凝土保護層的保護力度不夠，容易造成無砟軌道板損壞，并且在無砟軌道板的轉彎處安裝板時就位不夠快捷，可靠性較差。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種結構簡單、可靠性好的無砟軌道板吊具。

本實用新型的技術方案如下：一種無砟軌道板吊具，在中心軸的兩側對稱設置左、右縱梁，該左、右縱梁上安裝有起吊機構，所述中心軸的兩端各穿套一組夾板，每組夾板由前后并排布置的左夾板和右夾板構成，其中左夾板的右端與右縱梁的端部相固定，右夾板的左端與左縱梁的端部固定，所述左夾板的左端以及右夾板的右端均變形彎折，形成朝向中心軸方向的勾頭結構，并且每個勾頭結構內鉸接有防滑板。

采用以上技術方案，當起吊機構被提升時，左、右夾板的固定端向上運動，此時由于夾板的自重，左、右夾板繞中心軸轉動，左、右夾板的勾頭端向下運動，并自動抓緊無砟軌道板，實現夾緊。各夾板勾頭內的防滑板與無砟軌道板產生的摩擦力大于無砟軌道板的自重，從而能夠實現抗滑；夾板勾頭的尖部能夠將無砟軌道板的邊緣勾住，當抗滑系數不能滿足安全要求時，夾板勾尖可以防止無砟軌道板下滑，既安全又可靠。?

所述起吊機構由第一吊環、第一拉索和第二拉索構成，在左、右縱梁前、后部的頂面上均固定有第一吊環，其中左縱梁前部的第一吊環與右縱梁后部的第一吊環之間通過第一拉索連接，左縱梁后部的第一吊環與右縱梁前部的第一吊環之間通過第二拉索連接，第一、第二拉索的中部相交。以上結構使用四個吊點的方式吊起板件，可用于龍門吊安裝無砟軌道板，結構簡單、穩定性好。

所述起吊機構由抱箍、第一吊板、第二吊板和第二吊環構成，在所述左、右縱梁的中部通過螺栓各安裝一個抱箍，其中左邊的抱箍與第一吊板的左端鉸接，第一吊板的右端與第二吊板的左端鉸接，第二吊板的右端與右邊的抱箍鉸接，在所述第一、第二吊板的鉸接處安裝第二吊環。以上結構使用單吊點的方式吊起板件，可用于專用運吊車安裝無砟軌道板，不僅穩固可靠，而且通過調整抱箍在縱梁上的位置，可以很方便地調節吊物的重心。

在所述第二吊環的底部設置長齒條，該長齒條與短齒條相嚙合，所述短齒條固定于連桿的上端，該連桿的下端與中心軸上的定位塊鉸接，在所述中心軸與連桿之間連接有彈簧。當無砟軌道板吊起的時候，克服彈簧的張力，長、短齒條自動滑移，如果夾板發生松動向下跌落，長、短齒條會發生自鎖，防止發生安全事故。

有益效果：本實用新型利用杠桿省力原理實現摩擦防滑起吊，通過吊具自重實現自動打開，鉸接實現自動夾緊，具有結構簡單、制造成本低（只需1萬元人民幣左右）、操作方便快捷等特點，能有效防止無砟軌道板損壞，并且在無砟軌道板的轉彎處安裝板時就位快速、可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為本實用新型中長、短齒條的配合示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1、圖2、圖3所示，在中心軸1的兩側對稱設置左、右縱梁2、3，左、右縱梁2、3采用工字鋼，有足夠的剛度和強度，并且左、右縱梁2、3與中心軸1相平行。在兩根縱梁2、3前、后部的頂面上均固定有第一吊環7，其中左縱梁2前部的第一吊環與右縱梁3后部的第一吊環之間通過第一拉索8連接，左縱梁2后部的第一吊環與右縱梁3前部的第一吊環之間通過第二拉索9連接，第一、第二拉索8、9的中部相交，可用于龍門吊起吊。