[實(shí)用新型]大落差獨(dú)立懸架前橋總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020550680.1
• 申請(qǐng)日: 2010-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201824820U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡萬(wàn)良;代昌權(quán);周大坤;蘭常艷;黃煥超;楊東龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 方盛車橋（柳州）有限公司
• 主分類號(hào): B60G3/00
• 分類號(hào): B60G3/00;B60G15/00;B62D7/00;B60T1/06
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 45113
• 代理人: 周小芹

1.一種大落差獨(dú)立懸架前橋總成，該前橋總成由兩個(gè)各自獨(dú)立且左右對(duì)稱分布的獨(dú)立懸架裝置構(gòu)成，所述的獨(dú)立懸架裝置包括支撐臂（1）、轉(zhuǎn)向節(jié)總成（3）、輪轂及制動(dòng)盤總成（4）、制動(dòng)器總成（5）、下A型臂（8）、上A型臂（9）及轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成；所述的支撐臂（1）通過(guò)主銷（2）與轉(zhuǎn)向節(jié)總成（3）聯(lián)接，所述的輪轂及制動(dòng)盤總成（4）、制動(dòng)器總成（5）安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)總成（3）上，汽車輪胎通過(guò)輪轂及制動(dòng)盤總成（4）、轉(zhuǎn)向節(jié)總成（3）安裝在支撐臂（1）上，其特征在于：所述的上A型臂（9）、下A型臂（8）一端通過(guò)銷軸（14）與支撐臂（1）的上下端連接，另一端與汽車底盤車架鉸接；所述的主銷（2）中心到下A型臂（8）的車架鉸接點(diǎn)（801）之間的落差距離H=200～230mm，上A型臂（9）長(zhǎng)度小于下A型臂（8）的長(zhǎng)度，并且左右兩邊的上A型臂（9）車架鉸接點(diǎn)（901）之間的中心距L=850～1150mm。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大落差獨(dú)立懸架前橋總成，其特征在于：所述的支撐臂（1）為由位于中間的外凸起部份（101）和位于上下兩端的翼部（102）組成的凸字形結(jié)構(gòu)；所述的上A型臂（9）為由前后兩臂連接而成的分體式結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大落差獨(dú)立懸架前橋總成，其特征在于：所述的銷軸（14）與支撐臂1之間安裝有軸承（15）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大落差獨(dú)立懸架前橋總成，其特征在于：所述的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成為左轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成（10）及右轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成（11），該左轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成（10）和右轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成（11）的一端在銷軸（18）處分別與汽車底盤車架連接，另一端分別通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿（12）、橫拉桿臂（13）與轉(zhuǎn)向節(jié)總成（3）連接，并且左轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成（10）和右轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成（11）的中部通過(guò)中間轉(zhuǎn)向拉桿（17）轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起，從而形成等腰梯形的四連桿轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，所述左轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成（10）的左側(cè)還連接有汽車直拉桿（16）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大落差獨(dú)立懸架前橋總成，其特征在于：所述的主銷（2）后傾角α=2.5～3.5°。

6.根據(jù)權(quán)利要求1～5中任一權(quán)利要求所述的大落差獨(dú)立懸架前橋總成，其特征在于：所述的支撐臂（1）上端連接有氣囊（6），下端與連接在上A型臂（9）端部的汽車底盤車架之間還安裝有減振器總成（7）。