[實(shí)用新型]低地板客車后橋總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020550285.3
• 申請日: 2010-09-30
• 公開（公告）號: CN201824872U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡萬良;張愛民;代昌權(quán);王貴龍;周大坤;黃煥超;唐克峰
• 申請（專利權(quán)）人: 方盛車橋（柳州）有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;B60K17/16;B60B27/00;B60T1/06
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 45113
• 代理人: 周小芹

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛后橋，特別是一種低地板客車后橋總成。

背景技術(shù)

由于客車尤其是城市公交車在運(yùn)行中具有站點(diǎn)密集、乘客上下車頻繁的顯著特點(diǎn)，因此客車的車內(nèi)地板高度直接關(guān)系到乘客乘坐、上下車的方便性、舒適性以及安全性，而且車內(nèi)地板高度過高也容易導(dǎo)致客車的重心過高，從而影響到客車行車的平穩(wěn)性。而現(xiàn)有客車后橋總成的后橋殼體沒有落差，這種結(jié)構(gòu)的后橋總成在進(jìn)行客車底盤布置時，由于后橋沒有落差的限制，導(dǎo)致地板高度較高，這不僅降低了乘客乘坐、上下車的方便性、舒適性和安全性，同時還影響了客車行車的平穩(wěn)性；此外，現(xiàn)有客車后橋總成的主減速器總成都是位于汽車中心附近，發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動軸對中縱向布置，占用空間較大，也是造成車內(nèi)地板高度過高原因之一，且現(xiàn)有客車后橋總成輸出扭矩較小，難以匹配大馬力的發(fā)動機(jī)。另外，目前客車后橋總成（如圖4所示）的主減殼體和后橋殼體是分開的，并且主動錐齒輪與被動錐齒輪之間的主被齒嚙合間隙調(diào)整裝置是由差速器軸承調(diào)整螺母37、螺栓38、差速器軸承蓋39、止動片40和螺栓41組成，該裝置在調(diào)整主被齒嚙合間隙時是通過差速器軸承調(diào)整螺母37調(diào)整合適后，再上緊止動片40，防止松動，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且調(diào)整比較麻煩。再有，目前客車后橋總成的輪轂總成如圖5所示，該輪轂總成采用脂潤滑，輪轂上未設(shè)有油孔，保養(yǎng)換油時需要拆卸輪邊部份，而且輪轂軸承在預(yù)緊時調(diào)整螺母需要回調(diào)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的主要技術(shù)問題是：提供一種具有大落差結(jié)構(gòu)的低地板客車后橋總成。

本實(shí)用新型要解決的進(jìn)一步技術(shù)問題是：使該后橋總成能夠匹配更大馬力的發(fā)動機(jī)，并使該后橋總成的結(jié)構(gòu)更簡單，符合輕量化設(shè)計要求，使該后橋總成的輪轂軸承調(diào)整簡單，保養(yǎng)方便。

解決上述主要技術(shù)問題的技術(shù)方案是：一種低地板客車后橋總成，包括后橋殼體、制動底板、輪轂總成、制動器總成、制動氣室以及主減速器總成，所述的主減速器總成主要由位于后橋殼體內(nèi)的差速器總成、突緣總成、主動錐齒輪以及被動錐齒輪構(gòu)成；所述的低地板客車后橋總成還包括有左齒輪箱總成和右齒輪箱總成，所述的后橋殼體分別與左、右齒輪箱總成的一端連接，左、右齒輪箱總成的另一端與制動底板緊固相連，制動底板又與輪邊半軸套管緊固相連。

所述的后橋殼體頂面與車輪中心線之間的垂直落差H=100～125mm，主減速器總成的主動錐齒輪中心由汽車中心向左偏300～450mm。

所述的左齒輪箱總成包括左齒輪箱、位于左齒輪箱內(nèi)的被動斜齒輪、主動斜齒輪和惰輪；右齒輪箱總成包括右齒輪箱、位于右齒輪箱內(nèi)的被動斜齒輪、主動斜齒輪和惰輪。

解決上述進(jìn)一步技術(shù)問題的技術(shù)方案是：所述的差速器總成通過左短半軸和左齒輪箱總成的主動斜齒輪連接，通過右長半軸和右齒輪箱總成的主動斜齒輪連接。

所述主減速器總成的主減速器殼體與后橋殼體整體鑄造而成；所述的主動錐齒輪與被動錐齒輪之間的主被齒嚙合間隙調(diào)整裝置包括差速器左軸承外圈墊、主動錐齒輪內(nèi)軸承墊片和差速器右軸承外圈墊；所述的差速器左軸承外圈墊安裝在差速器左軸承與左齒輪箱之間，主動錐齒輪內(nèi)軸承墊片安裝在主動錐齒輪內(nèi)軸承與后橋殼體之間，差速器右軸承外圈墊安裝在差速器右軸承與后橋殼體之間。

本實(shí)用新型的再一技術(shù)方案是：所述輪轂總成的輪轂上設(shè)有通向輪轂內(nèi)孔的油孔；并在輪轂內(nèi)孔的兩個輪轂軸承之間設(shè)有精密隔圈。

所述的制動器總成包括右盤式制動器總成和左盤式制動器總成。

由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型之低地板客車后橋總成與現(xiàn)有的客車后橋總成相比，具有以下有益效果：

1、最大限度地降低了整車底盤布置的地板高度：

由于本實(shí)用新型之低地板客車后橋總成包括有左齒輪箱總成和右齒輪箱總成，因此后橋殼體與制動底板之間通過與該左右齒輪箱總成的過渡連接，可使后橋殼體頂面與車輪中心形成H=100～125mm的落差，從而使整車底盤布置的地板高度得到最大限度的降低，不僅增加了乘客乘坐、上下車的方便性、舒適性和安全性，同時還提高了客車行車的平穩(wěn)性。

2、可增加低地板區(qū)域的面積：

由于本實(shí)用新型主減速器總成的主動錐齒輪中心由汽車中心向左偏L=300～450mm，便于發(fā)動機(jī)橫向或側(cè)向布置，使發(fā)動機(jī)進(jìn)一步往后移至車尾，可增加低地板區(qū)域的面積，從而進(jìn)一步提高乘坐的舒適性。

3、輸出扭矩大：?