[實用新型]換擋聯鎖機構

有效

• 申請號: 201020548902.6
• 申請日: 2010-09-30
• 公開（公告）號: CN201787057U
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 姜衛東;方吉禎;吳長民;孫延慶;趙海營
• 申請（專利權）人: 山東五征集團有限公司
• 主分類號: F16H63/36
• 分類號: F16H63/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種變速箱領域的換擋聯鎖裝置。

背景技術

我國現有的拖拉機型號中，6+1擋小型拖拉機因為適用性廣在市場中占有很大比重。而目前使用的6+1擋小型拖拉機機型普遍存在著脫擋、掉擋、鎖擋性差等缺陷。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種換擋靈活、鎖擋可靠、操縱簡單、結構合理的換擋聯鎖機構。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：換擋聯鎖機構，安裝在變速箱箱體上，所述變速箱箱體上安裝有變速箱前蓋，所述變速箱箱體上設有滑桿，所述滑桿上固定安裝有撥叉，所述滑桿的端部設有軸向定位溝槽，所述變速箱箱體上安裝有一端與所述軸向定位溝槽相配合的鎖定銷，所述鎖定銷的另一端配合有鎖定軸，所述鎖定軸滑動安裝在所述變速箱前蓋上，所述鎖定銷和所述變速箱前蓋之間設有彈簧，所述鎖定軸連接有聯動裝置，所述聯動裝置聯動所述鎖定軸和離合器踏板。

作為優選的技術方案，所述聯動裝置包括聯動連桿，所述聯動連桿的一端連接有離合器踏板，所述聯動連桿的另一端和所述所述鎖定軸之間設有鎖定軸旋轉高度角度調整裝置。

作為優選的技術方案，所述鎖定軸旋轉高度角度調整裝置包括連接叉，所述連接叉的一端螺紋連接在所述聯動連桿，所述連接叉的另一端連接所述鎖定軸。

由于采用了上述技術方案，換擋聯鎖機構，安裝在變速箱箱體上，所述變速箱箱體上安裝有變速箱前蓋，所述變速箱箱體上設有滑桿，所述滑桿上固定安裝有撥叉，所述滑桿的端部設有軸向定位溝槽，所述變速箱箱體上安裝有一端與所述軸向定位溝槽相配合的鎖定銷，所述鎖定銷的另一端配合有鎖定軸，所述鎖定軸滑動安裝在所述變速箱前蓋上，所述鎖定銷和所述變速箱前蓋之間設有彈簧，所述鎖定軸連接有聯動裝置，所述聯動裝置聯動所述鎖定軸和離合器踏板；鎖定銷通過彈簧和安裝在變速箱前蓋上的鎖定軸控制其上下運動，換擋靈活、鎖擋可靠、操縱簡單、結構合理。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2是圖1的A-A向視圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，換擋聯鎖機構，安裝在變速箱箱體11上，所述變速箱箱體11上安裝有變速箱前蓋1，所述變速箱箱體11上設有滑桿2，所述滑桿2上固定安裝有撥叉3，所述滑桿2的端部設有軸向定位溝槽4，所述變速箱箱體11上安裝有一端與所述軸向定位溝槽4相配合的鎖定銷5，所述鎖定銷5的另一端配合有鎖定軸6，所述鎖定軸6滑動安裝在所述變速箱前蓋1上，所述鎖定銷6和所述變速箱前蓋之間設有彈簧7，所述鎖定軸6連接有聯動裝置，所述聯動裝置聯動所述鎖定軸6和離合器踏板；所述聯動裝置包括聯動連桿8，所述聯動連桿8的一端連接有離合器踏板10，所述聯動連桿8的另一端和所述所述鎖定軸6之間設有鎖定軸旋轉高度角度調整裝置，所述鎖定軸旋轉高度角度調整裝置包括連接叉9，所述連接叉9的一端螺紋連接在所述聯動連桿8，所述連接叉9的另一端連接所述鎖定軸6。

所述變速箱箱體11上裝有與所述軸向定位溝槽4相配合的鎖定銷5，所述鎖定銷5由彈簧7以及安裝在變速箱前蓋1上的鎖定軸6控制其上下運動，所述鎖定軸6通過聯動連桿8與離合器踏板10相連，從而實現離合器踏板10與所述鎖定銷5的聯動，進而實現離合器與滑桿2軸向位置的聯動，最終實現與離合器聯動的不同擋位的切換與鎖定；采用這樣的設計，擋位轉換更加靈活，鎖擋更加可靠，同時，操縱簡單、結構合理。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征及本實用新型的優點。本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，所作出的各種變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。