[實用新型]一種列車司控臺有效

申請號：	201020545194.0	申請日：	2010-09-28
公開（公告）號：	CN201825041U	公開（公告）日：	2011-05-11
發明（設計）人：	王立文	申請（專利權）人：	中國鐵道科學研究院機車車輛研究所
主分類號：	B61C17/12	分類號：	B61C17/12
代理公司：	北京市鑄成律師事務所 11313	代理人：	劉博
地址：	100081***	國省代碼：	北京;11
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種列車司控臺
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及一種用于高速行駛車輛的人機操作控制臺，更具體地說是指一種專用于列車的司機控制臺。

背景技術

目前，國內司機控制臺由國內的鐵路專業廠家設計，采用鐵路行業通用的設計標準，現有司機控制臺機械方面多數是45度或者90度的通用弧度設計，實現比較簡單。但是如果要安裝高速動車組現有的開關和網絡設備，就需要尺寸更大控制臺來實現。相比之下西門子高速動車組實現的實際控制臺尺寸較小，具有流線型設計，控制臺的內部空間更加有效，但是在實現這種控制臺的技術上，采用不銹鋼冷壓制作而成，這就需要設計整體模具，造價比較昂貴。

另外，在控制臺的機械設計技術中，現在流行的技術是采用型材設計制作，但是目前的型材設計大多局限在45度或者90度的通用弧度的設計，對于滿足多角度(不是45度和90度的曲率)設計要求下，在目前技術中，多采用模型設計，使用模具冷壓一次成形的方式實現。這兩種技術方式中，前者比較設計簡單、經濟，但是設計實現的空間比較大；后者空間的利用率提高了，但是成本比較高。

基于上述現有技術的缺點，本實用新型采用了流線型外形大弧度設計一種列車司控臺，其采用型材來實現，即滿足空間的有效利用率的要求，也較為經濟實用。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于提供一種具有大弧度設計，且具有流線外形的列車司控臺；

本實用新型的另一個發明目的在于提供一種空間利用率高，經濟實用的列車司控臺。

為了實現上述的發明目的，本實用新型采用如下的技術方案：

本實用新型所提供了一種列車司控臺，該列車司控臺整體為弧形結構，該弧形結構的弧度大于90度。該列車司控臺整體優選具有軸對稱結構，所述的列車司控臺包括用于操作、控制列車并實時反饋列車當前狀態的控制顯示組件，用于支撐該控制顯示組件的支撐組件，在所述的支撐組件兩側分別延伸設置有第一箱體組件和第二箱體組件。這樣本實用新型就采用了具有大弧度結構列車司控臺，其不僅具有其它現有司控臺全部功能，同時能夠其所具有的大空間能夠容高速列車中的各種網絡組件以及其它各種設備。

另外，所述的支撐組件以及所述的第一箱體組件和所述的第二箱體組件分別具有弧線形狀，所述的支撐組件與所述的第一箱體組件之間的連接部分以及所述的支撐組件與所述的第二箱體組件之間的連接部分均為相同的弧形連接部。這樣在保證整個列車司控臺具有足夠空間的前提下具有弧形結構，使其整體設置的結構更加合理。

進一步地，所述的弧形連接部的曲率大于所述弧線形狀的曲率。更加優選的，所述的弧形結構的曲率為所述弧線形狀的曲率的至少兩倍。

為了根據實際情況靈活配置，所述的第一箱體組件以及所述的第二箱體組件分別包括至少一個相同形狀的中間箱體，該所述的第一箱體組件以及所述的第二箱體組件一端與所述的支撐組件連接另外一端還分別連接的尾箱體。以上的這些箱體均用于安裝列車中的網絡線路及各種網絡組件。

同時，所述的中間箱體與所述的支撐組件之間，相鄰的所述中間箱體之間，以及所述的中間箱體與所述的尾箱體之間均采用可拆卸連接結構。以保證整個系統能夠靈活配置安裝。

所述的支撐組件，所述的中間箱體，以及所述的尾箱體優選的具有相同的豎直高度。另外，所述的中間箱體的頂面為傾斜表面，該傾斜表面由所述中間組件內側向所述中間組件外側逐漸升高，在該傾斜表面上還設置有讀數裝置。

所述的控制顯示組件具有與所述的支撐組件相對應的弧線形狀，其上至少并列設置有兩臺用于實時顯示該列車狀態的顯示屏，以及用于控制整個列車工作的操作裝置。

更進一步地，在所述的支撐組件外側還設置有用于防止控制顯示組件移位的弧線形狀的擋板。該擋板的高度與上述的支撐組件以及控制顯示組件的總體高度相同，另外該擋板還起到一定的保護所述的控制顯示組件的作用。

這樣，通過采用上述的技術方案，本實用新型提供了一種采用了流線型外形大弧度設計一種列車司控臺，其采用型材來實現，即滿足空間的有效利用率的要求，也較為經濟實用。

附圖說明

圖1中顯示的是本實用新型列車司控臺的第一實施例的立體結構示意圖；

圖2中顯示的是本實用新型列車司控臺的第二實施例的立體結構示意圖；

圖3中顯示的是本實用新型列車司控臺的第二實施例的左視結構示意圖；