[實(shí)用新型]一種雙球閥式摩托車燃油蒸氣采集裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020541874.5
• 申請日: 2010-09-26
• 公開（公告）號: CN201865793U
• 公開（公告）日: 2011-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬文選;張恒
• 申請（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于摩托車上使用的技術(shù)，尤其涉及一種摩托車的雙球閥式摩托車燃油蒸氣采集裝置。?

背景技術(shù)

目前，摩托車的燃油蒸氣采集系統(tǒng)大都包括油箱、燃油蒸氣采集管、吸附管和炭罐，燃油蒸氣采集管一般采用耐腐蝕的金屬材質(zhì)，如銅制成，其前端固定在油箱內(nèi)的頂部，如圖1所示，燃油蒸氣采集管2通過將其前端焊在油箱1的頂部從而固定在油箱內(nèi)，所述采集管2的前端是燃油蒸氣采集口，因其靠近油箱頂壁，在摩托車正常工作時(shí)能始終位于燃油液面以上，燃油蒸氣采集管2的下端穿過油箱1的箱體并與設(shè)置在油箱外的防傾閥3的進(jìn)氣口連接，防傾閥3設(shè)置在油箱外底側(cè)，防傾閥3的后端通過吸附管與炭罐連接，吸附管一般是橡膠管。燃油蒸氣采集口在燃油液面以上，用于采集油箱內(nèi)汽化的燃油蒸氣，燃油蒸氣依次經(jīng)采集管2、防傾閥3和吸附管進(jìn)入炭罐7，由炭罐7吸附后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)8中利用，這樣防止了燃油揮發(fā)造成環(huán)境污染，又節(jié)約了燃油。?

雖然油箱內(nèi)的燃油蒸氣經(jīng)采集后進(jìn)入炭罐，由炭罐吸附后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中利用，達(dá)到了一定的節(jié)油效果，但仍存在下列不足：傳統(tǒng)的防傾閥由于設(shè)置在油箱外部，只有摩托車車體完全傾倒時(shí)，才能起到防傾作用，且由于閥體一般是塑料制成容易損壞。在摩托車側(cè)傾或者行駛時(shí)路況顛簸的情況發(fā)生時(shí)，油箱傾斜過大使燃油蒸氣采集管的采集口淹沒在燃油中，導(dǎo)致油箱內(nèi)的燃油直接進(jìn)入燃油蒸氣采集管，當(dāng)摩托車復(fù)位后，進(jìn)入燃油蒸氣采集管內(nèi)的燃油會(huì)進(jìn)入防傾閥并通過其中的氣道最后流入炭罐，炭罐燃油吸附過飽和后不但溫度驟升，嚴(yán)重影響了其使用壽命，而且使其燃油蒸氣的吸附功能失效，燃油還會(huì)通過在炭罐底部設(shè)置的通氣孔向外漏油，同時(shí)部分燃油可能會(huì)滯留在采集系統(tǒng)內(nèi)造成管路堵塞，使燃油蒸氣采集功能喪失。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種防止燃油流入燃油蒸氣采集管的摩托車燃油蒸氣采集系統(tǒng)，包括油箱、防傾閥、燃油蒸氣采集管和炭罐，其關(guān)鍵在于：防傾閥設(shè)置在油箱中，并固定在油箱的頂部，防傾閥的前端為進(jìn)氣口，防傾閥的后端與所述采集管的前端連接，并與所述采集管相通，所述采集管的前端是燃油蒸氣采集口；所述防傾閥包括一個(gè)頂板和一個(gè)底板結(jié)構(gòu)，所述頂板是一平面板，所述底板結(jié)構(gòu)包括由兩個(gè)相對設(shè)置的斜面板構(gòu)成的底部，形成中間高，兩端低的倒“V”形；在所述倒“V”形底部的中間最高處垂直固設(shè)有一個(gè)密封圈，并頂板相連接；在所述密封圈的左側(cè)，在對應(yīng)的斜面板上垂直固設(shè)有一個(gè)擋桿，一前滾球放置在所述擋桿與所述密封圈之間的對應(yīng)的斜面板上，一后滾球放置在所述密封圈右側(cè)對應(yīng)的斜面板上；所述前、后滾球的直徑分別大于所述密封圈的內(nèi)徑但小于所述密封圈的外徑；在防傾閥的后端靠近頂板處開設(shè)有一透氣孔。?

較優(yōu)的方案是所述防傾閥水平固定在所述油箱的內(nèi)頂壁上。?

當(dāng)油箱加滿油時(shí)，油箱上部始終會(huì)留有部分無油空間，防傾閥處于該無油空間中。當(dāng)摩托車發(fā)生傾倒時(shí)，即使防傾閥被淹沒在了燃油中，雖然此時(shí)防傾閥前端的進(jìn)氣口也被淹沒在了燃油中，燃油也無法進(jìn)入燃油采集管，因?yàn)椋S著摩托車傾倒到一定的角度，滾球會(huì)及時(shí)離開底板結(jié)構(gòu)中的倒“V”形底部的最低處，沿著斜面滾動(dòng)并最終擠壓到中間的密封圈上，如果是前滾球擠壓到密封圈上，則兩者配合形成油密封，防止從防傾閥進(jìn)氣口涌入的燃油通過氣道進(jìn)入采集管；如果是后滾球擠壓到密封圈上也起到同樣的作用，至于是哪個(gè)滾球會(huì)擠壓到密封圈上在起作用，取決于摩托車傾倒的方向。當(dāng)摩托車復(fù)位后，滾球也隨著回落到倒“V”形底部的最低位置上，為燃油蒸氣留出了氣道。?

防傾閥通過其后端靠近頂板的透氣孔和采集管的采集口相通，其特點(diǎn)是：透氣孔設(shè)計(jì)在防傾閥閥體的最上端，與防傾閥的所述底部有足夠的落差，這樣一來，防傾閥在車輛傾倒時(shí)能及時(shí)關(guān)閉氣道，杜絕了燃油進(jìn)入采集管的可能性，排除了炭罐過飽和后向外漏油的危險(xiǎn)，使燃油蒸氣采集系統(tǒng)能夠在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的前提下發(fā)揮節(jié)能的作用，也使油箱更安全可靠的工作。?

不僅如此，采集管的采集口與防傾閥連接，而防傾閥固定在油箱頂部，從而加強(qiáng)了采集管在油箱內(nèi)的定位穩(wěn)定性，避免了背景技術(shù)中油箱內(nèi)只有采集管，采集管因是金屬制成，管很細(xì)不好焊接固定在油箱內(nèi)壁上并容易由于振動(dòng)而從油箱中脫落的缺陷。?

為方便固定在油箱頂部，防傾閥可外設(shè)一個(gè)外罩，該外罩頂部的形狀與油箱頂部形狀相匹配。較優(yōu)的方案是外罩為全金屬制造，便于直接焊接在油箱內(nèi)，耐油腐蝕，且結(jié)構(gòu)簡單，易于加工制造。?

所述前、后滾球?yàn)樽U鋼球。?

所述防傾閥閥體底板結(jié)構(gòu)中構(gòu)成倒“V”形結(jié)構(gòu)的兩個(gè)斜面與水平面的夾角分別為8°～40°。?

所述前、后滾球的滾動(dòng)行程分別為3～8mm。?