[實(shí)用新型]一種無配重液壓電梯

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020541791.6
• 申請(qǐng)日: 2010-09-26
• 公開（公告）號(hào): CN201817170U
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟紅星;陳建鋼;陳偉林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江歐姆龍電梯有限公司;孟紅星
• 主分類號(hào): B66B9/04
• 分類號(hào): B66B9/04;B66B7/02;B66B7/06
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務(wù)所有限公司 33214
• 代理人: 王鵬舉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種無配重液壓電梯。

背景技術(shù)

液壓電梯是一種利用液壓動(dòng)力通過油缸驅(qū)動(dòng)轎廂升降的電梯。在這種電梯結(jié)構(gòu)中，升降機(jī)構(gòu)是電梯的結(jié)構(gòu)核心，它直接影響電梯的結(jié)構(gòu)、性能、成本，并影響對(duì)建筑物的尺寸要求。國內(nèi)現(xiàn)有液壓電梯升降機(jī)構(gòu)一般都采用油缸頂升式結(jié)構(gòu)，或采用單缸倒拉式機(jī)構(gòu)。但相對(duì)存在下列不足：

對(duì)于油缸頂升式結(jié)構(gòu)：

1、油缸柱塞承受壓力，為滿足柱塞的穩(wěn)定性要求，通常直徑較大；

2、需要較大的供油量，因此需要較大的油箱，使得整個(gè)控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)較大；

3、對(duì)建筑物中井道的頂層高度、底坑深度等尺寸要求較大。

對(duì)于單缸倒拉式升降機(jī)構(gòu)：

1、單提拉機(jī)構(gòu)系統(tǒng)，轎廂通常采用背包式結(jié)構(gòu)，轎廂的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本增加；

2、單提拉機(jī)構(gòu)，鋼絲繩的數(shù)量受限，為了滿足安全性要求，鋼絲繩的直徑較大，根據(jù)國標(biāo)要求，滑輪組滑輪的直徑不得小于鋼絲繩直徑的40倍，因而滑輪的直徑較大；從而：A、系統(tǒng)的質(zhì)量增加，能耗增加；B、對(duì)建筑物井道的尺寸要求增大；

3、因?yàn)榇蠖嗖捎闷胶馀渲兀员仨毑捎脤?dǎo)向系統(tǒng)對(duì)配重進(jìn)行導(dǎo)向，這樣增加了電梯系統(tǒng)復(fù)雜程度和質(zhì)量，提高了牽引繩、滑輪組的承載要求，導(dǎo)致電梯井道空間增加，增加電梯建筑成本和使用成本。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種無配重液壓電梯，具有結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行可靠、電梯井道空間小、節(jié)能等效果。

為了達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案：

一種無配重液壓電梯，包括轎廂，轎廂沿導(dǎo)向?qū)к壴诰纼?nèi)升降，所述井道內(nèi)設(shè)有倒拉油缸和滑輪組，所述滑輪組包括至少一組動(dòng)滑輪和至少一組定滑輪，定滑輪安裝在井道頂部，動(dòng)滑輪安裝在倒拉油缸的倒拉端，牽引繩一端固定在井道頂部，并繞經(jīng)動(dòng)滑輪、定滑輪后，另一端與轎廂固定連接，倒拉油缸與油泵連接。采用無配重方案，降低了電梯復(fù)雜程度和質(zhì)量，降低了牽引繩、滑輪組的承載要求，減小了滑輪組尺寸從而導(dǎo)致電梯井道空間需求降低，這樣電梯的建筑安裝成本和使用成本大大降低。并且，因?yàn)椴捎玫估接透祝噪娞蒉I廂在上行和下行過程中，油缸的倒拉牽引端是始終受力的，這樣保證了電梯的可靠運(yùn)行。

?其中，所述的滑輪應(yīng)從廣義理解，包括具有相似傳動(dòng)功能的繩輪、帶輪、鏈輪等；所述的牽引繩應(yīng)從廣義理解，包括具有一定柔性的繩索、傳動(dòng)帶、鏈條等。這里的“一組定滑輪”是指一個(gè)或者多個(gè)同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的定滑輪，“一組動(dòng)滑輪”是指一個(gè)或者多個(gè)同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)滑輪，之所以引入“組”的概念是因?yàn)樵陔娞蓊I(lǐng)域內(nèi)大多是多個(gè)滑輪構(gòu)成一組使用，同樣，牽引繩也是以“組”的方式出現(xiàn)，即實(shí)現(xiàn)同樣傳遞作用的牽引繩有多根。所述滑輪組是指由若干組上述的定滑輪和若干組上述的動(dòng)滑輪構(gòu)成。所述的倒拉油缸指的是油泵向油缸泵入液壓油時(shí)，柱塞的運(yùn)動(dòng)方向是向油缸缸體內(nèi)拉入，這里的“倒拉”有兩個(gè)含義，一是電梯轎廂升降過程中，油缸柱塞始終承受拉力，二是油缸柱塞的運(yùn)動(dòng)方向和電梯轎廂的運(yùn)動(dòng)方向相反。所述“油泵”應(yīng)從廣義理解為液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以包括油箱、液壓泵、閥門總成、以及驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)等，其可以設(shè)置在井道內(nèi)也可以設(shè)置在井道外面形成泵站。

作為優(yōu)選，所述倒拉油缸與井道底部活動(dòng)連接，所述倒拉油缸的倒拉端為無導(dǎo)向自由端。該倒拉牽引端只需承受上下方向上的拉力即可，沒有配重壓力和慣性質(zhì)量，不會(huì)存在其他方向上的晃動(dòng)或者串動(dòng)，故此采用無導(dǎo)向自由狀態(tài)，方便安裝、降低成本，避免原先可能出現(xiàn)的配重導(dǎo)向與轎廂導(dǎo)向不一致導(dǎo)致的問題。

作為優(yōu)選，所述倒拉油缸設(shè)置在轎廂一側(cè)，所述牽引繩為分別固定連接在轎廂相對(duì)兩側(cè)的兩組牽引繩。采用兩側(cè)施力牽引轎廂，保證轎廂運(yùn)行順暢、簡化轎廂結(jié)構(gòu)，進(jìn)而降低轎廂質(zhì)量。更優(yōu)選，所述的兩組牽引繩與轎廂固定連接的位置在轎廂水平面內(nèi)中心對(duì)稱。這樣轎廂受力更加平衡。