[實用新型]無配重液壓電梯

有效

• 申請號: 201020541775.7
• 申請日: 2010-09-26
• 公開（公告）號: CN201817169U
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發明（設計）人: 孟紅星;陳建鋼;陳偉林
• 申請（專利權）人: 浙江歐姆龍電梯有限公司;孟紅星
• 主分類號: B66B9/04
• 分類號: B66B9/04;B66B7/06;B66B11/04
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司 33214
• 代理人: 王鵬舉

技術領域

本實用新型涉及電梯技術領域，尤其涉及一種無配重液壓電梯。

背景技術

液壓電梯是一種利用液壓動力通過油缸驅動轎廂升降的電梯。在這種電梯結構中，升降機構是電梯的結構核心，它直接影響電梯的結構、性能、成本，并影響對建筑物的尺寸要求。國內現有液壓電梯升降機構一般都采用油缸頂升式結構，或采用單缸倒拉式機構。但相對存在下列不足：

對于油缸頂升式結構：

1、油缸柱塞承受壓力，為滿足柱塞的穩定性要求，通常直徑較大；

2、需要較大的供油量，因此需要較大的油箱，使得整個控制驅動系統較大；

3、對建筑物中井道的頂層高度、底坑深度等尺寸要求較大。

對于單缸倒拉式升降機構：

1、單提拉機構系統，轎廂通常采用背包式結構，轎廂的結構復雜，成本增加；

2、單提拉機構，鋼絲繩的數量受限，為了滿足安全性要求，鋼絲繩的直徑較大，根據國標要求，滑輪組滑輪的直徑不得小于鋼絲繩直徑的40倍，因而滑輪的直徑較大；從而：A、系統的質量增加，能耗增加；B、對建筑物井道的尺寸要求增大；

3、因為大多采用平衡配重，所以必須采用導向系統對配重進行導向，這樣增加了電梯系統復雜程度和質量，提高了牽引繩、滑輪組的承載要求，導致電梯井道空間增加，增加電梯建筑成本和使用成本。

發明內容

為了解決上述的技術問題，本實用新型的目的是提供一種無配重液壓電梯，具有結構簡單、運行可靠、電梯井道空間小、節能等效果。

為了達到上述的目的，本實用新型采用了以下的技術方案：

一種無配重液壓電梯，包括轎廂，轎廂沿導向導軌在井道內升降，所述井道內設有倒拉油缸和滑輪組，所述滑輪組包括至少一組動滑輪、至少一組定滑輪和至少一組轎廂滑輪，定滑輪安裝在井道頂部，動滑輪安裝在倒拉油缸的倒拉端，轎廂滑輪安裝在轎廂上，牽引繩一端固定在井道頂部，并繞經動滑輪、定滑輪和轎廂滑輪后，另一端與井道頂部固定連接，倒拉油缸與油泵連接。采用無配重方案，降低了電梯復雜程度和質量，降低了牽引繩、滑輪組的承載要求，減小了滑輪組尺寸從而導致電梯井道空間需求降低，這樣電梯的建筑安裝成本和使用成本大大降低。并且，因為采用倒拉式油缸，所以電梯轎廂在上行和下行過程中，油缸的倒拉牽引端是始終受力的，這樣保證了電梯的可靠運行。

?其中，所述的滑輪應從廣義理解，包括具有相似傳動功能的繩輪、帶輪、鏈輪等；所述的牽引繩應從廣義理解，包括具有一定柔性的繩索、傳動帶、鏈條等。這里的“一組定滑輪”是指一個或者多個同軸轉動的定滑輪，“一組動滑輪”是指一個或者多個同軸轉動的動滑輪，之所以引入“組”的概念是因為在電梯領域內大多是多個滑輪構成一組使用，同樣，牽引繩也是以“組”的方式出現，即實現同樣傳遞作用的牽引繩有多根。所述滑輪組是指由若干組上述的定滑輪和若干組上述的動滑輪構成。所述的倒拉油缸指的是油泵向油缸泵入液壓油時，柱塞的運動方向是向油缸缸體內拉入，這里的“倒拉”有兩個含義，一是電梯轎廂升降過程中，油缸柱塞始終承受拉力，二是油缸柱塞的運動方向和電梯轎廂的運動方向相反。所述“油泵”應從廣義理解為液壓驅動系統，可以包括油箱、液壓泵、閥門總成、以及驅動控制系統等，其可以設置在井道內也可以設置在井道外面形成泵站。

作為優選，所述倒拉油缸與井道底部活動連接，所述倒拉油缸的倒拉端為無導向自由端。該倒拉牽引端只需承受上下方向上的拉力即可，沒有配重壓力和慣性質量，不會存在其他方向上的晃動或者串動，故此采用無導向自由狀態，方便安裝、降低成本，避免原先可能出現的配重導向與轎廂導向不一致導致的問題。

作為優選，所述倒拉油缸設置在轎廂一側，兩組轎廂滑輪分別設置在轎廂相對的兩側并分別通過兩組牽引繩與倒拉油缸連接。采用兩側施力牽引轎廂，保證轎廂運行順暢、簡化轎廂結構，進而降低轎廂質量。更優選，所述的兩組轎廂滑輪在轎廂水平面內中心對稱。這樣轎廂受力更加平衡。